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拉皮减配的全新奥迪Q5L能逃出降价厄运吗?

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發表於 2019-6-6 18:44:54 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
产物上市周期太长,即即是奥迪Q5也不成防止的呈现了后续冲高乏力的环境,要晓得,Q5在2017年的销量冠军的头衔但是用了近乎均匀8万元的优惠换来的!奥迪照旧是2017年奢华品牌在中国的销量冠军,整年销量为597866辆,此中一信用借款,汽奥迪的销量为552004;而Q5的销量则占总销量的20.6%,到达了123494辆,仅次于A6L。固然Q5销量照旧,但与2016年比拟却有了5.07%的跌幅,那末行将上市的Q5L是不是能为Q5系列注入新颖血液呢?

休咎相依的亮点

名字中带有L,你会想到甚么?Q5L却说,是新平台的投入,也是车身尺寸的加长,Q5L是基于新平台新工场而打造的;车身尺寸到达了4765*1893*1659妹妹,轴距为2908妹妹,比海外版加长了88妹妹。听起来很棒?祸福相依的原形还在后面。

除尺寸以外,Q5L较之海外版在动力总成上也有必定的阉割,只保存了海外版本的汽油发念头。全系标配2.0T发念头,与之匹配的则为7速双聚散变速箱,可暴发出252匹马力和350N.m扭矩。不外依照奥迪的尿性,后期可能会推出Q5L Plus如许的车型,再在此根本长进行必定的强化。

看到这些亮点和上风,奥迪能制霸奢华品牌销量榜单也就瓜熟蒂落了,而尺寸加大知足了国人对付体面和空间上的需求;动力的进级,也在告诉消费者,更新换代不是拉皮。但是Q5L的亮点也就仅仅如斯了,那些避而不谈的减配项目却又成了Q5L最大的软肋。

砍掉卖点是利润的让步

减配最重要集中在变速器和四驱体系。从现款的8AT到新款7速双聚散,从托森差速器到多聚散器片差速装配,都无疑是在开汗青的倒车。

起首,即即是纵置平台(发念头纵置)配7速双聚散,跳挡、抑扬等妨碍照旧要比传统AT变速箱要高不少,这也能够看出Q5L没有抛却7速双聚散;从全时四驱到当令四驱,Q5L做错了甚么?是搬起石头砸本身的脚!

其次,本来的Q5所用的是带有托森布局的差速器,如今也改成了多聚散器片的差速器,如许的四驱装配固然可以或许省略繁杂的机器布局、减轻车身重量,但高负荷可能致使聚散器过热,妨碍也会随之而来。

茵蝶,Q5L加长的轴距和拉升的尺寸只不外是一叶障目,借机转移消费者对付变速器和四驱体系减配的注重力!这两点项目都有一个共性,本钱比力低。

溢价危机的恶性轮回

奥迪会良知发明,由于减配而让利消费者吗?这里就不能不提到国产奥迪的溢价危机了,国产奥迪绝大部门车型的代价都不敷刚强。奥迪A4L上市只有短短的两个月,代价就跌回了上一代A4L的程度,固然官方没有明白举行贬价,但终端代价的均匀优惠已靠近了6万元。消费者在不优惠、优惠少了就不买,优惠大了才买,以致于让奥迪堕入了恶性轮回。新款Q5L的售价仍是会重蹈复辙,先卖个39万元起步,后期再打个折,给个优惠,敢不敢打个赌,Q5L上市三个月后不贬价,小编把自家Q5拆了做测评。

前狼后虎,皇位朝不保夕

现款Q5卖得这么好,很大水平上都来历于经销商庞大优惠。若是没有优惠,宝马X3和奔跑GLC未必会卖得比Q5差。新款GLC已先声夺人,率先推出新车;别的另有凯迪拉克XT5如许优惠力度堪比奥迪的存在,Q5L若是不克不及在代价上拿出真实的至心,颇有可能销量皇位就要禅让了。

写在最后

曾的Q5可以说是BBA中最具性价比的中型SUV,这类上风都是创建在自己的代价、设置装备摆设和机能上,动力总成等减配的Q5L又是不是能让消费者为其买单?这一切,比及上市后谜底天然揭晓。

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