“拉皮大王”通用搅局中国皮卡市场 能行吗?

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在本年11月举行的广州车展上，美国通用旗下的雪佛兰品牌颁布发表，将会以平行入口的方法由官方在中国贩卖雪佛兰旗下的两款皮卡——库罗德和索罗德。对付存眷和爱好皮卡的人来讲，这个动静让报酬之振奋。通用作为国际化的车企，天然不会丢掉任何一个能赚钱的方针，中国也不破例。本年以来，自从各项皮卡政策盈利放出，海内“搅局者”频现，都是由于看到了中国皮卡市场的庞大潜力，通用天然也要“搅两棍子”。

在笔者看来，固然通用看中了中国皮卡市场包含着的庞大潜力，但套搬美国市场的运作法例明显行欠亨。中国市场分歧于其他市场，中国市场有着本身的“皮卡潜法则”，廉价实惠的东西性皮卡和可以或许“回本”的皮卡才是海内皮卡市场的主流车型。像库罗德和索罗預借現金,德这类代价昂贵的皮卡入华，必定不会成为主流，是没法给通用带来高利润的产物。

不外，若是你认为通用这么做很傻，那就大错特错了。通用这么做实在有两方面的计谋，一是经由过程此类高端皮卡的入华逐步提高雪佛兰的品牌形象。家喻户晓，在中国，雪佛兰今朝是低端轿车的代名词。

二是经由过程这两款车对中国市场举行试水，并在将来推婚宴,出国产化车型，而推出国产化车型必定是“拉皮”出产。

在汽车范畴里，通用是着名的“拉皮大王”。久长以来，通用团体在汽车“拉皮”方面堪称是玩得顺风顺水。一样的一辆车，在通用旗下可以挂三个乃至四个分歧品牌在分歧市场举行贩卖。

好比，大师熟知的别克凯越，至今很多人看到这辆车挂着别克标仍是会认为这是一辆道地的美国车。但是，这辆车其实是韩国大宇在2002年推出的Lacetti，因为韩国大宇2002年停业，后由通用接办，以是这款车成为了通用全世界化的一个首要棋子：在欧洲挂雪佛兰的标记，在美国挂铃木的标记，在澳大利亚则挂起了霍顿的标记。

另有别克君威，它也是辆典范的“拉皮”车，在欧洲是欧宝Insignia，在英国则挂沃克斯海尔的标记，在澳大利亚挂霍顿的标记。

除此以外，另有别克林荫大道。这款车在海内是奢华车的典型，而在澳大利亚则是霍顿的第四代Co妹妹odore，增加了几分活动性情。

以是，在笔者看来，雪佛兰这两款皮卡未来若国产化，将有可能利用自立品牌，从而削减品牌附加值，以此来顺应今朝中国皮卡市场的“潜法则”。经由过程“本土化”计谋以低价而具备国际品格的皮卡推向市场，把统一辆车分为两个产物线，自立品牌主打实惠，而雪佛兰品牌主打高端，这可能才是通用此次在广州车展一口吻放出两款皮卡的初志，究竟结果“拉皮大王”这个称呼不是谁都能叫的。

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