为什么新桑塔纳/新捷达不是拉皮POLO?

admin

全新桑塔纳昨天晚上在德国全世界首发了（咱们的消息评论见这里），阅读大师的留言时，想到了如下事变。

在新捷达表态成都车展时，有些媒体在收集上传布说这车就是三厢Polo的“拉皮版”。他们如许说的根据应当是某个底盘尺寸数据，那时我在微博和咱们的留言里都站出来讲，新捷达不是他们所想的那末简略，但详细缘由，因为机会未成熟，我不克不及多说。

其其实新捷达公然表态以前，我已与公共全世界产物高层就这两款车举行过很小范畴的内部对话，我乃至还试驾了样车。以是我晓得的必定比绝大部门媒体要多。只是由于那时产物尚不决形，也基于保密的商定，不克不及对外公布。现在，新捷达已表态，新桑塔纳还全世界首发了，我可以说一点点我晓得的工具了。

起首，新捷达、新桑塔纳这两款车究竟是甚么平台？究查这个问题的朋侪们可能会绝望，由于用公共内部人士的说法，连系我本身的阐发总结，这两款车甚么平台都不是。它们既不是Polo的PQ25平台，也不是宝来/朗逸的PQ3信用借款,4平台，更不是公共最新的MQB平台。严酷来讲，新捷达/新桑塔纳是公共整合现有几款平台的通用零部件，再交融最新MQB理念去打造的车型。何出此说，我举几点。

起首，新桑塔纳/新捷达的吊挂体系是从宝来/朗逸点窜而来。以是咱们可以说它的底盘一部门部件是来自PQ34平台的。除这“大件”外，一些小件也来自现有车型，比方手动挡车型的三个脚踏板是和Polo共用的，由于这个模块可以总体移植。

真实的大不同是在焦点动力总成。新桑塔纳/新捷达采纳公共全世界最新EA211系列1.6L发念头，EA211动力模块因此MQB尺度开辟的，以是新桑塔纳/新捷达在设计之初就要在动力体系的兼容性上合适MQB的尺度，只有如许它们才可以或许搭载EA211。再者，新桑塔纳/新捷达采纳电动助力转向体系，这也不是PQ34或PQ25的产物，而是公共最新的技能。

我晓得的、能说的实在就这些了，但就这一点信息，已足以支持我“新桑塔纳/新捷达不是拉皮POLO”的说法。媒体必要的是切身采访查询拜访领会，而不是仅仅拿把皮尺去量几个数字就阐扬想象信口开合，汽车远没有某些人想的那末粗浅。

我还想说的是，那次样车的试驾给我留下了很是好的印象，若是量抹茶粉,产版能连结那水准，新桑塔纳/新捷达便毫不是只靠便宜取胜的低端车，它们对10万元如下“国民轿车”的市场打击多是海啸级的。

这回新桑塔纳在德国下线，咱们的阿庆也在现场；随后的11月下旬，咱们还会介入此车在海外举办的远程试驾。很快咱们就会给大师更多的一手信息，敬请存眷。

【新桑塔纳和新捷达的设计持续公共式套娃气概，但切不成是以低估这车的“内馅”。】

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