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[车友头条-车友号-午夜手动挡] 其实不是，我没有决心要跟主流声音纷歧致，只是针对分歧问题，我有分歧理解而已。假设手哥的概念跟主流媒体同样了，你还会存眷手哥吗？哈哈
自力思虑能力，是一@小%8妹妹FG%我@价值的表现。你是缔造者，仍是跟从者？这常常决议了将来你的进步速率和能到达的高度。
为甚么有的人天天事情十几个小时，乃至会有生命伤害，收入还很低，比尔盖茨成天飞来飞去、看起来优哉游哉，却那末富有呢？由于前者的事情随时可以被代替，任何人颠末短时间培训都能做到，而世界上只有一个比尔盖茨。
做了十几年汽车媒体，给我的最大收成不是吠形吠声，而是要具备自力人格和怪异的思惟方法。
回反正题，本期聊聊长城最新推出的高端品牌WEY（魏派）。
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换一种方法，重头再来
魏建军给媒体的印象一向是比力低调，若是没有太大的事一般不会召开消息公布会（贾跃亭躺枪了吗？纯属偶合啊！），而此次魏派的公布却真人骰寶,不太同样，魏建军显得极为高调。
广州车展揭幕前，约请了上百家媒体，正式高调对外公布WEY魏派品牌，且绝不避忌地称，原本想以本身的姓氏“魏”作为品牌名称，但无奈《牌号法》划定不克不及用一个字作为牌号，以是中文采纳“魏派”。魏建军可贵的高调，表现了他对魏派的等待和器重，长城汽车要想在将来耸立不倒，全看魏派的成败。
WEY已不是长城第一次打击高端市场了，昔时被寄与厚望的哈弗H9彻底不被市场伤风……而随后台甫鼎鼎的跳票王哈弗H8在放了消费者数月鸽子之久后，上市即和老年老哈弗H9组成为了销量一丘之貉。
由于H八、H9打击高端失败，也致使了长城的车型只能在15万如下，乃至更低的10万如下市场混。固然今朝混的还不错，但合股品牌在不竭下探，公共、丰田都将要推出10万摆布的SUV，来绞杀长城的低端市场。以其束手待毙，不如自动出击，再次挑战高端。
一鼓作气，再而衰，三而竭，第二次打击高端市场若是不克不及得到乐成，以魏定名的魏派将直接piapia打脸魏建军。
PS：不少媒体在评述长城走高真个时辰，经頭部按摩器,常会说“长城的野心”。野你大爷的心啊，这是必不得已好吧，不自动往上走，还等着各家合股品牌下沉来绞杀啊？走他人的路，让他人无路可走才是王道。
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长城靠甚么上位高端
从低往高走，大要要走三步，第一步是产物进级，不管是技能含量，仍是制造和设置装备摆设都周全赶超高端竞争敌手；第二步是包装出一个有逼格的故事，去冲动吃瓜大众；第三步必要定一个绝对有震动力的代价，真正实现走高端。WEY筹备怎样走呢？
这个世界上，没有甚么比“还不错”三个字更害人了。只有那些不甘于“还不错”，致力于寻求出色的人，才会是笑到最后的人。也只有那些不甘于“还不错”，不竭奢求，极致专注的品牌，才更值得咱们相信。
雷克萨斯与泰西豪车比力，最大的上风就是靠得住性强，几近找不出小错误，用起来安心而随手，特别是售后办事想得比力全面。由此，凭这两点上风，雷克萨斯已博得了市场认同，在消费者中留下了较好的口碑。
从长城今朝的车型来看，产物质量彷佛还不是那末完善，小错误陪伴着发念头油耗高档口碑始终络绎不停地传唱。但手哥真心但愿WEY不要担当长城的这些“长处”。
第二，讲故事。宝沃和荣威已充辩白了然，中国车企讲故事的能力，毫不比老外差。出生于福田的宝沃，经由过程采办德国的BORGWARD品牌，借尸还魂，乐成新生了已死了50年的BORGWARD品牌。并为产自北京密云的宝沃汽车，戴上了“德国精工”的帽子，其实是妙哉。不外，手哥认为，这类懵你没磋商的讲故事彷佛其实不能久长，被懵的人早晚会醒过来的。
（北京密云造的德系SUV——宝沃BX7）
荣威一样是上汽收购英国罗孚以后的产品，源于英国，却高于英国，但因为产物质量和机器制造程度的问题，荣威前期的车型，如荣威750、荣威550等均难以博得市场，总有一种在不起眼墙角边自娱自乐的感受。直到荣威RX5以后，荣威的销量才获得必定希望。
对付WEY而言，彷佛没有太多可以讲的故事。从广州的公布会来看，魏建军的情怀极可能会是WEY将来品牌扶植的重要话题点。一个企业的魂魄人物也是有可能成绩一个品牌的，比方苹果的乔布斯、格力的董明珠、小米的雷军等。
魏建军是WEY的魂魄，WEY一样能成绩魏建军。
第三，代价。长城推出WEY的目标很简略，就是但愿经由过程WEY将其产物的终端零售代价再向上晋升5万元。按这个方针计较，哈弗H6的代价晋升5万，那是15-20万；哈弗H7的代价晋升5万，那是20-25万。这代价区间将直接进入主流合股SUV竞争红海，难度不问可知，WEY的品牌可否支持采办合股SUV的消费者跳转的长城呢，难度至关大。
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W01、W02气力若何？
我始终不敢信赖WEY行将推出的两款SUV——W0一、W02居然是哈弗H六、哈弗H7的拉皮车。先不说的W01和W02的形状和内饰设计，咱们一块儿来看看他们的底盘吊挂，绝对有种似曾了解的感受啊。
（w01前悬）
（w01后悬）
W01的前悬架为麦弗逊自力悬架，与哈弗H7的布局根基一致。后悬架为多连杆自力悬架，采纳了三横一纵的E型布局，这类情势的多连杆在德国品牌，出格是公共品牌中利用颇多，而哈弗家属中的哈弗H7和H7L都采纳了这类布局。
（w02前悬）
（w02后悬）
W02的前悬架仍然为麦弗逊自力悬架，此中下节制臂和防倾杆等细节与哈弗H6千篇一律。后悬架为比力少见的两连杆情势，这类情势的后悬架重要在本田CR-V和哈弗H6上利用，就连铝合金材质的转向节都与哈弗H6高度一致。
今朝关于WEY的新车型的详细信息表露还比力少，但从悬架布局来看，咱们或许真的可以把W0一、W02看做是哈弗H七、哈弗H6的进级版。对付长城这类研发气力其实不强的车企而言，拿成熟平台的车型过来进级，或许危害其实不大，且还能节流很多研发用度，何乐而不为呢？但对付消费者就明显不是一个好动静，拉皮的哈弗H六、H7，再加之长城从宝马和奥迪挖来的人，就可以让哈弗H六、H7有质的奔腾，代价晋升5万？
打铁还得自己硬。奇瑞2007年起头建立观致汽车，顿时就是10年了，但观致仍然在不死不活中挣扎。比拟起来，手哥加倍看好吉祥的高端品牌LYNK & CO，有沃尔沃技能的背书，会加倍有底气。长城还需增强本身的技能气力和产物秘闻，高端必需要搞，但不克不及像观致同样，技能气力跟不上，年年制造销量惨案，就为难了。
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（文/车友号 午夜手动挡）
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發表於 2019-6-6 16:00:43
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