“老三样”的拉皮史——桑塔纳

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今眼袋,天来讲下海内汽车中的传奇之一，它就是上汽公共的桑塔纳。

有人总会问，公共凭甚么那末多人买，又凭甚么成为“神车”。客观来讲，公共的车实在也并无那末神，但是，若是没有桑塔纳的存在，也没有如今的公共。

老普桑就是这么来的

早在1985年，那时的上海公共汽车正式用CKD方法组装了桑塔纳，它的原型车实在就是Passat B2，也就是咱们如今看到的迈腾的曾曾曾……祖父。普桑也就是平凡桑塔纳，相对付观光版的桑塔纳而言，三厢版本就叫普桑。

作为海内第一款正式合股出产上市的车型，它的呈现也彻底扭转了中国汽车工业的成长方法。厥后，颠末国产化的逐步推动，作为那时国产B级车的独一选择，靠着皮实耐用的特色，桑塔纳的销量也不竭晋升。

平凡桑塔纳

桑塔纳观光版

公共的车这么好卖，很大一部门缘由，是由于公共早早在海内奠基根本，因这人们对公共的印象已很是深入。再加之超长的“待机”时候（出产时候），20多年来一向都能在路上看到这款车，还能不熟悉它吗？直到2012年，这款车才算正式停产。

一样叫桑塔纳的车

1995年起头，有一款模样像桑塔纳的车推出了，它就是桑塔纳2000。在公共的车系内里，实在没有这一款车，它的原型车实在就是巴西版的“公共Quantum”，基于第三代Passat的平台开辟的车型。若是你想一想如今的帕萨特和迈腾B7的瓜葛，也许就可以大白这是怎样回事了。

桑塔纳2000

公共Quantum

桑塔纳2000不管从外观到平台技能，再到设置装备摆设上，都要更切近那时的期间需求，动力也起头用上电喷发念头，也有了主动变速箱。它的定位也起头要比普桑高，普桑也起头退居二线，让位给桑塔纳2000。

到了2004年，桑塔纳2000停产，桑塔纳3000继任。说白了，桑塔纳3000也只是桑塔纳2000的拉皮，外观也起头走家属化线路，不外，当时候的家属化设计，不会像如今那样套娃套得那末紧张，它的变革也只mlb運彩,是一些小细节罢了。

桑塔纳3000

四年以后，也就是2008年，桑塔纳vista志俊推出，桑塔纳3000天然也停产。如今不少出租车，仍是利用这款车。为甚么会选它？主如果由于这车简直皮实耐用，出租车每天都在跑，说不定一辆车一天的里程就可以比上平凡家用车一周的里程，并且这车卖了那末多年，零件又多又廉价，这也是斟酌身分之一。此外，这款车也是比力实惠的。

桑塔纳vista志俊

新桑塔纳，只剩一个名字罢了

不管是普桑，仍是桑塔纳vista志俊，这两款车已彻底跟期间离开了，虽然买的人还很多，但究竟结果拉皮拉太多，人们也会起头不喜好。以是，上汽公共（那时还叫上海公共）直接用PQ25平台，开辟了一款全新的车型，替换普桑和桑塔纳vista志俊的位置，新桑塔纳就如许呈现了。

简略来讲，它跟POLO是同平台的产品，只不外它的尺寸要比POLO大一些，算是A轿车。要晓得，之前的桑塔纳都是辆B级车，如今反而降了一个级别。可是，客观来讲，它的车内空间实在也不会差太多，究竟结果老桑塔纳车型太老，不少技能都已后进了。

虽然如今的桑塔纳只剩下一个名字罢了，不外，它可以或许连结很是好的销量，很明显，它是否是那之前款车，不是他们存眷度点。

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