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提到拉皮车，咱们的第一反响会是公共。
正常车型的大改款是在改良现有不足与跟进汽车界设计潮水的根本长进行周全的改良，这些改良包含整体架构、底盘吊挂、动力总成与外型内饰等方面。
拉皮车就是在原有平台根本长进行外壳的进级，而在开辟平台、总体架构、底盘吊挂等方面并无甚么本色性扭转，可以如许理解，车仍是那台车，只不外加了个长，换了个外壳。
回到本文题目，公共的拉皮车当然出名，但它并未站上拉皮车的巅峰，和下面这些拉皮车比拟，公共仍是嫩了点，由于这些车拉得你底子看不出拉了。
本田2011年在东南亚推出一款小型车Brio，轴距2345妹妹。随后本田在Brio的根本上加长衍生出Mobilio，这是款7座MPV！轴距从2345妹妹暴增至2650妹妹……
Mobilio的根本上拉出7座SUV BR-V，轴距微增至2660妹妹。
Brio
这才较真·拉茵蝶,皮。
固然，动力仍是进级了的，从Brio的1.2L进级到了BR-V的1.5L，1.5L拉7@小%8妹妹FG%我@……并且BR-V的1.5L发念头是SOHC的L15Z，只有89kW、145Nm，还不如飞度1.5L（L15B）的96kW、155Nm。
但东南亚人民暗示，不存在的——BR-V本年1月5日登岸马来西亚，公布会上本田说BR-V每个月在马来西亚卖800辆咱们就满足啦，成果上市才三周，定单到达了4000辆！
你说，拉皮大法好欠好？
东南亚何处你可能不太认识，咱们说个近的，宝骏310W。
宝骏310原本是宝骏的入门级家轿，宝骏说：我想让宝骏310更能装一些。因而拉成为了7座观光车310W。
拉了几多？轴距从2550妹妹拉到2750妹妹跟宝骏730同样了，车长暴增588妹妹至4620妹妹，完爆公共途安的4527妹妹，只有1515妹妹的车身高度还能证实宝骏310W的车体态态。
宝骏在鼓吹中屡次夸大310W的巨能装，6月16-18日在长沙、杭州、成都、石家庄等地的富贵夜市上，大玩尾箱集市，以展现放倒座椅后1460L的超大尾箱。
6月18日，宝骏经由过程收集颁布了310W的预售价，4.48万元-5.98万元。不出不测下个月上市，对付喜好观光车又买不起一汽-公共蔚领的消费者来讲是个利好。
拉皮也不必定非要把尺寸拉长，只要专注于拉皮，时候够长，也能拉成经典，好比专业拉皮27年的别克GL8。
别克GL8于1990年起头量产，基于通用的U平台打造。第二代采纳该平台技能从新做了造型和内饰设计，并于2010年推向市场。不外在2009年，通用在美国已弃用了这个古老的U平台。因而美国媒体《汽车原形》称，别克GL8是一个废料操纵的小面包车，不竭拉皮的外表下暗藏了一个近30年汗青的老平台，这款车在美国事不供给贩卖的。
幸亏客岁11月5日上市的第三代GL8换成为了通用的258平台，底盘布局和动力体系都是全新的。不外一个平台用了26年，也是够久的。
至于美媒称GL8在美国没有，确切如斯，GL8在美国同款车型别克Terraza，连同GL8的原型车雪佛兰Venture ，换标兄弟车型庞蒂亚克Montana、奥兹莫比尔Silhouette，2010年以前全数停产且无后续车型。
通用Minivan（商务MPV）在北美衰败，一是日系竞品的入侵，致使2005年起通用Minivan销量大幅下滑；二是Minivan大市场的委靡，電感器,2000年美国卖出137万辆Minivan，2013年萎缩至50万辆；三是通用的停业危机。
比拟光鲜的是，GL8于2000年登岸中国后，累计销量过70万辆。究其缘由，一是竞争敌手少，也就奥德赛、艾力绅、福奔威霆；二是来得早，2005年没有敌手，创建了中国商务MPV的尺度；三是GL8吃准了中国用户的胃口，Minivan在美国的用户重要为家庭，更注意空间的机动性，GL8在中国的用户重要为企业，因而鼎力营建奢华感，并推出更奢华的Avenir版。
以是虽然GL8被美媒吐槽一向用老平台，美国不卖这车，可那又若何？在中国卖得就是好啊！
拉皮不是坏事，拉个皮就可以解决的问题干吗不拉皮呢？至于有人质疑拉皮会把车拉出问题，的确是想多了。直接上数据：
POLO每百辆车的妨碍率是246，一样利用PQ25平台拉皮三大件一致的新捷达是261，新桑塔纳是275，而斯柯达同平台拉皮的昕动为221，都低于紧凑级均匀妨碍数287。
飞度每百辆车的妨碍率是205，同平台拉皮加长三大件一致的哥瑞为195，锋范为238，也都低于紧凑级均匀妨碍数287。
可见一辆车的质量靠谱与否和车辆是不是拉皮加长是没有瓜葛的，关头在于车厂的定位和立场。
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發表於 2019-6-6 20:32:55
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