拉皮車就该被嫌弃?這台可不一定

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在這個看脸的年月，微整形早就成為不少人心领神會的機密，乃至连拉皮這种必要在脸上開刀的手術也没啥希奇的。但是见惯归见惯，對付那些崇尚纯自然无污染的朋侪而言，接管與否又是另外一回事了。

這事理放在汽車上也同样，只要被冠上“拉皮”的車子，大师总會一脸厌弃。但當真说来，拉皮車真的那末不胜一用吗？如果有技能含量的拉皮，你能接管不？

也不是不克不及拉皮，但给點至心好吧

關于拉皮的说法，我听過最浮夸的莫過于把途昂(参数|询價)视為“拉皮Polo(参数|询價)”。诚然，在高尔夫(参数|询價)缩小一點就是Polo、加個屁股就是速腾(参数|询價)、把线条修圆了就是甲壳虫、拉长了就是帕萨特(参数|询價)、加之第三排座椅淚溝,就是途安、拍扁了就是尚酷、拉高了就是途观的引导目标下，這类说法倒也没啥错误。

惋惜公共在享受拉皮車给本身带来的盈利之余，也让拉皮這個原本算是偏中性的名词蒙上了贬义的属性。所谓拉皮，无外乎在機器布局根基稳定的条件下，對外观内饰略加调解今後，作為新款車投放到市場。昔時在PQ3五、PQ46這些老平台上被施加拉身體美白乳,皮手術的車堪称多不堪数，没至心、没前進，设备後進、設計师工資不到位的说法也是阿谁時辰冒出来的。

但到了後续MQB平台出生今後，公共的拉皮技能更趋于至高无上，涵盖SUV、轿車、MPV那数十款車，两只手都数不外来。不外大师對這些拉皮車的反感彷佛逐步變弱，看看朗逸(参数|询價)、宝来(参数|询價)、速腾每一個月賣很多麼好就晓得了。

归探求底，之前大师生理上是回绝拉皮車的，但現在把握拉皮精华的可不止公共一家。就连汽車發現者奔跑，也玩起了拉皮，眾S级到C级都用那套家属設計说话，眾CLS到GLE，再到A级，都在用那双联屏的内饰設計，可大师仍然心甘甘愿地為此買单。谁叫人家拉出高档，拉出档次呢。

現在快节拍期間，事情時讲求高效力，刷抖音時请求高網速，一切都离不開快字。車企也一样如斯，如果不加紧時候弥补细分市場的空白，第一個吃螃蟹的機遇就得拱手让人。之前只有南北公共玩双車计谋，如今本田、丰田也照本宣科，哦不合错误，應當说發光發烧——雷凌(参数|询價)-凌尚(参数|询價)，卡罗拉(参数|询價)-亚洲狮(参数|询價)，你细品。

眾產物研發的角度，只要在平台架構的根本上把握拉皮的身手，那带来的益处仍是肉眼可见的。最少在收缩新產物開辟時候，同享零部件削减本錢，省下来的本錢能投入到技能迭代和设置装备摆设進级這几個方面，拉皮技能让車企们纷繁尝到了甜头。

咦，上面這些益处咋就那末眼熟，不就是MQB、TNGA公布時声称的长处吗？聊着拉皮，怎样又扯到汽車平台上去呢？说来讲去，拉皮只能扭转皮郛，无法扭转車子的底层機器结構，這是它的不足，也是之前被大师诟病的处所。但如果平台架構有着足够高的工艺程度、足够高的前瞻性，能顺應分歧种类和结構的动力体系，顺應分歧巨细的車身，适配往後的智能扮装备，在這根本之上的拉皮車，另有人介怀它的拉皮身份吗？

我赌5毛錢，丰田這台拉皮車會火

近几年丰田在海内算是賣啥車，啥車都能火，惟独C-HR(参数|询價)/奕泽(参数|询價)除外。说来也奇异，明明同属小型減肥食品,SUV的定位，但缤智(参数|询價)/XR-V(参数|询價)两兄弟加起来仍是能连结月均3万多台的销量，而C-HR/奕泽却月销不到1万台，挺為难的。

实在C-HR的根柢至關不错，TNGA-C平台，先後自力吊挂，再加之热效力达40%的2.0L+CVT的动力体系，连同外观内饰也一扫曩昔丰田油油腻腻的感受。但丰田在開辟C-HR的時辰明显针對的是欧洲市場欧洲市場，後续這台跨界SUV也确切在欧洲斩获了至關刺眼的成就。只是回到海内今後，狭隘的後排视线，其实不余裕的車箱空間让這C-HR几多有點水土不平的隆鼻推薦,模样。究竟结果買這個级此外SUV，又不太在乎車箱空間的人，也只有欧洲那帮消费者了。

但别忘了，丰田也是深谙拉皮大法的老司機。這不，一样基于TNGA-C平台拉皮而来，但面向东南亚、南美、非洲的卡罗拉Cross（江湖号称：小号RAV4）想必很對海内消费者的口胃。如果依照拉皮的传统尺度，卡罗拉Cross在外观方面還算拉获得位，最少跟卡罗拉有着清楚的區别，但車箱内部，大师认识的中控台结構仍是表露了它拉皮車的身份。

幸亏眾車身参数来看，卡罗拉Cross跟C-HR相差不大，轴距一样是2640妹妹，但舍弃C-HR的溜背式設計今後，卡罗拉Cross总算把後排头部的空間给解放出来，并且後排座椅還支撑两级靠背角度调理。外媒同業体验事後暗示它的纵向空間仍是比卡罗拉略小，但最少後車窗也终究酿成正常尺寸，防止了C-HR/奕泽那铁窗泪的為难。

但是這還不足以阐明為啥卡罗拉Cross具有爆款的潜质，這里无妨以台灣地域作為例子。在台灣市場，卡罗拉Cross和RAV4恰好处于首尾相接的價位區間，RAV4當然是一步到位的选择。但對付本地消费者而言，卡罗拉Cross代價門坎更低，并且尺寸适中、2ZR-FE 1.8L發念头足够皮实，1.8L混动体系又够省油，主被动平安设置装备摆设很齐备，這些都是卡罗拉Cross可以或许成為台灣销量最高的SUV（2020.10-2021.05）的缘由。

同理，缤智/XR-V至今仍賣得那末好，阐明這個價位仍然有很是兴旺的需求，只是此前丰田没有與這些需求相匹配的產物罢了。

有动静称，依照计划，一丰将會在年末投產卡罗拉Cross，随後广丰也會跟進。若是引入國產時，哪怕缤智已推出换代車型，但丰田能将卡罗拉Cross的轴距略微加长一下，让後排變得更余裕些。同時设置装备摆设程度進级一下，像台灣版本的機器脚刹、後部两向倒車雷达這些抠抠搜搜的就别再呈現了。關头动力体系得搭载卡罗拉/雷凌同款的1.8L混动体系，那卡罗拉Cross仍是颇有機遇的。

写在最後

拉皮不是罪，但那些不思朝上進步的拉皮車，该死被市場镌汰。实在颠末了多轮洗牌今後，現在車企们對付拉皮車根基不會抱着對付了事的立場。眾另外一個角度来讲，如今各個细分市場百花齐放的盛景，或许暗地里就有拉皮車的一份力呢。