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驾仕指数：75分
别克威朗上市以后，外界一致高呼13.59万到19.99万的代价过高，不但跨越了它最大竞争敌手——一汽公共速腾，乃至跟上海公共的“宽体奢适轿跑车”凌渡的现实成交价相仿。
为甚么要如许高调地上疆场？固然上海通用客岁实现1760158辆的销量，超出160万辆的预期，并且仅用16年就进驻万万俱乐部，但在南北公共眼前却丢掉了天下乘用车销量冠军的头衔。上海通用参照德国人的履历，对方用桑塔纳、捷达、宝来、朗逸、速腾和凌渡在紧凑级轿车市场安插了周密的防地——曩昔别克品牌却唯一凯越和英朗两个车系笼盖这个首要的市场区间，以是在2015年，别克持续发力，拉低定位后的全新英朗很快博得消费者承认，威朗则以更具高档感的品格，来弥补全新英朗和君威之间的空缺。
如许的设法没问题，但在现实操作层面还需考虑，最少上海通用要拿出对得起如许代价的产物才有说服力。此次介入厂家试驾，别克供给的满是顶配20T旗舰型，@小%8妹妹FG%我@感觉它的水准可以或许配得上近20万的代价，可是放在“热卖”的期许下，面临终端来讲仍有让利空间。令驾仕派很是遗憾的是，咱们最举荐的15S主动领先型此次并没能体验到——这款订价15.49万的型号在咱们看来是性价比最高的版本，成心威朗的朋侪可以重点存眷。
在切身接触前，我感受它和全新英朗的模样有些类似，不外现实体验仍是有些差距，它的前脸固然持续了和英朗类似的灯组造型，家属化中网也更坦荡，但威朗的气概更像是瘦身版的君越，比英朗要大气。但是从视觉感觉来看，威朗的车身尺寸并无4718妹妹的延长感，我感受不到它比公共速腾、丰田卡罗拉更长。而究竟上，同级车型中唯一美丽408在它眼前可以夸耀尺寸数据。
为甚么威朗看起来没那末大？我想这跟它的设计气概有关。为了获得0.27Cd的风阻系数，泛亚技能中间的设计职员将车头决心压低，操纵引擎盖的扬起制造出大角度后倾的前挡玻璃，而从B柱后就起头下沉的车顶弧线则形成为了雷同于溜背车的结果，稍有扬起的扰流翼起到削减尾部涡流的感化，总体是凸显活动感的造型。
别的在细节上，别克为威朗勾画的侧面双腰线与全新英朗千篇一律，尾灯样式也很类似，真人骰寶,这类认识的目生人不是会让我冷艳的类型，不外对付一款家用车而言，耐看要比都雅首要。
别克威朗的内饰用料不错，我能接触到的处所没有僵硬的触感，中控台上的搪塑材质还利用了缝线粉饰，显得更具质感。我试驾的旗舰型中控面板用大量木纹饰板铺陈，略深的色调在银色饰条的承托下倒也没让我感受老态。更令我得意的是座椅，双侧皮革包裹的部门实际上是偏硬，但中心利用的Alcantara复合材质却很柔嫩，磨擦力和透气性也比传统皮革更好。有一点我不太得意，威朗的前排中心扶手像是只有一层薄薄的皮革，过硬的质感会令手肘不适，如果能像后排中心扶手那样垫进海绵，应当会恬静很多。
论及内装的设计，我对别克威朗其实不伤风，相较之下我更喜好全新英朗布满活气的样式，威朗则趋于中庸一些，围绕式设计和扇形中控区域都只是对别克家属化元素举行传承罢了，惟有玄色与棕色的搭配很讨喜，惋惜这也仅供应顶配版本。
不外我试驾的20T旗舰型在设置装备摆设上则彻底表现身世价，排挡杆前的功效按键全数被填满，此中包含主动启停、车道偏移和主动停车如许同级少有的科技设置装备摆设，别的这部顶配威朗还设备了ACC自顺应巡航、全景天窗、先后停车雷达和预碰撞报警功效——这些设置装备摆设中，有一部门在公共凌渡330TSI奢华版上都尚被列为选装件，最少从性价比上看，别克要比敌手做得厚道些。
试驾进程中，我喜好威朗的车道偏移解决方案，在我不利用转向灯变道时，它其实不会冒然呈现警示音，只是标的目的盘轻细有点回拉的力度，很随手。威朗的主动停启也设置得很高效，启动的动作没有较着的触动感，而自顺应巡航则很好用，除制动机会略晚会让我有点严重以外一切宁静。
不外威朗利用的中控触控电容屏并无看起来那末高级，自己它的显示结果还不错，但反馈速率就很一般，并且还不支撑手机映照功效，这点会让我不满。
为了补充没有试到威朗15S车型的遗憾，我想弥补下它和我试驾的20T旗舰型的区分。除没有满目琳琅的科技设置装备摆设外，无钥匙进入/启动也不供应15S车型，安吉星和主动空调也在天然进气引擎版本上缺席，同时全景天窗在这些车型上也缩水为平凡天窗。不外威朗全系均标配天窗，这点值得歌颂。另有三点减配让我没法理解，起首别克仅在威朗顶配上供给四门车窗一键起落，这显得有些太一个钱打二十四个结；其次，后排座椅的拆分放倒落在入门级的朝上进步型上酿成了总体放倒，其实没需要；最后让我遗憾的是，本来威朗先后排别离设有两个USB接口的行为会感动年青消费者，可如许人道化的设计其实不供应15S车型，让本身少了卖点。
外型上看，氙气大灯和双边双出的排气管都是20T旗舰型独占的配备，此外另有个小细节：威朗的尾箱门只能用钥匙或从车内开启，这真有些未便，进修公共将车标设置为开关头会是聪慧的解决法子。
简略讲下空间安插。别克威朗的轴距为2700妹妹，操纵率尚可，我调好前排坐姿的环境下，后排搭客仍有两拳以上腿部空间，尔后排头顶略微掏空的环境下，175cm摆布的乘员不会感觉压制。至于储物的部门，实在别克在威朗车内设计了不少置物空间，但我仍有定见：先后杯架都设计得偏大又太浅，平凡水瓶放在内里有点不坚固。别的，从研发周期来看，威朗不克不及展望到iPhone 6 Plus的呈现，以是5.5英寸的手机在车里找不到容身的地方。
别克为威朗喊出的标语是“生成爱跑”，可见车厂对付它的活动性很有信念。究竟怎么？
从动力体系来看，20T旗舰型利用的1.5升SIDI涡轮增压引擎已在昂科威上服役，在北京城区的拥挤街道上，它表示得很称职。频仍起步时我其实不用敦促它，仅是略微施加油门力度便可之前窜，低转速下的扭矩输出很饱满。不外如许长时候的逛逛停停，让我发明威朗的制动踏板设置过高了些，从平安角度看这能防止操作失误，沃尔沃也是如许的设定，但从适用的视角动身，它确切会让右脚更易怠倦。拥挤傍边我还发明威朗的另外一个不足，DCG双聚散变速箱在不竭切换一、二、3挡时偶然会有较为较着的抑扬，而我很难经由过程把控油门开合去把握换挡的平顺度，我的理解为，这是为保持变速箱耐费用而做的捐躯。
驶上京藏高速后，车流逐步希罕，我也能够将车速晋升。别克为威朗的静音结果做了不少尽力，以是它不但怠速和低速行车时很安谧，在高速门路上如许的事情也能看到成效，120km/h时速巡航并无过于张狂的风噪，但在路面不敷平整的环境下，胎噪仍是不克不及到达让我佩服的尺度。而在回程时我换坐后排，发明高速行驶下气流会在后排头顶划过，在后档玻璃处构成较大的噪音，这是前排搭客没法发觉的细节。
不外我对威朗在高速门路上的行驶不乱性得意，驾驶它完成持续的变道，车身摆布摆动的幅度不会太大，而面临路面忽然的升沉，悬架也能够处置得很安稳，没有大幅度地上下浮动。换坐到后排，威朗照旧可以加分，试驾前我还对别克利用扭力梁后悬架有些担心，但进级后的瓦特连杆很好的抚慰了我，不管是噜苏的弹跳仍是较大的坑洞，应用液压衬套的威朗都能自若的应付，我感受不到后轴之间有强烈的拖拽感，若是事前不阐明的话，我想只有豌豆公主可以发觉出分歧。
但在高速行驶时，威朗20T车型的引擎表现出排量上的劣势，80km/h以后想要超车必要用到全数功力，但是即使如许，也会在车舱内传进声嘶力竭的呼啸，双聚散变速箱对动力的跟尾要踹口吻才会接上，油门与转速的相应有时差，即便当用活动模式也仅是经由过程保持高转速来连结加快度，而在到达超速尺度后再想要晋升车速就更显乏力。
因为试驾并未放置园地测试环节，以是达到目标地后，我操纵午餐后的时候又开着威朗在封锁的门路上去感觉了下它的驾控能力。从转向手感上讲实在别克的调试很不错，固然标的目的盘的手感偏轻，并且略微有些旷量，但只要推过这点虚位以后威朗的指向性仍是很清楚。至于底盘的部门，通用欧洲部分试图保存均衡，以是威朗在开快后的调头会有较大幅度的侧倾，不外可以感知车尾仍是在跟从着前轮的脚步，马牌MC5轮胎的抓地力尚可，加上标配的周全电子装备，威朗的驾驶兴趣应当能@知%J7Qwg%足大大%v4W14%都@家庭用户的需求。
其其实曩昔比拟测试上代别克英朗XT、公共第六代高尔夫和菲亚特博悦的时辰，咱们就已感受到车厂的调试比底盘布局更首要，实在每一个品牌对付产物定位都有方向性，好比以前的英朗XT就比威朗更具活动感，但恬静度则要差不少。
最后另有点建议，别克可以把威朗车内的镀铬件改成亚光材质。因为试驾时代没能呼吸到纯洁的帝都雾霾，以是光辉的正午阳光在中控台上的镀铬装潢构成反光，对付驾驶员视野会有滋扰。
要我总结的话，别線上輪盤,克威朗是一部值得这个价格的新车，最少上汽通用确切在它身上耗费精神去从新设计、匹配与测试，那些质疑这是部拉皮车的车迷，真有些以小人之心度正人之腹了。固然咱们也得斟酌到竞争敌手都在贬价促销，威朗今朝的订价会有些亏损，但如果是你有耐烦比及它给出必定的让利，那威朗仍是可以给那些喜好公共品牌的朋侪供给新的选择标的目的——或说，这是改正确的标的目的。
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發表於 2019-6-6 15:27:27
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