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不知什么时候起，汽车圈内就掀起了一股家属化风潮，各车企在造型上都起头趋于尽量一致的设计元素。而在更早些年在家属化设计这个名词还未呈现以前，人们用“套娃”这一较着带有不屑象征的名词来形容这一做法，信赖不消以上君往下说列位也猜出来今天要说的是阿谁品牌了。
简直，公共在国人的固有印象中所推出的车型一贯显得没有新意，气概趋同，素有拉皮造车的佳誉。以最知名的Jetta（捷达）车型为例，一汽-公共的今朝的几款脱销A级车几近都是海外版Jetta(捷达)的徒子徒孙，现款捷达由第二代海外版Jetta成长衍生而来，宝来则是第四代Jetta的国产版，2001年国产上市以后持续至今。第五代Jetta则以速腾冠名起头与海外版同步换代。而最先的Jetta（捷达）现实上就是用高尔夫平台衍生的三厢车，也难怪网上传播如许一个段子，“公共实在只有一款车，那就是:高尔夫。拉长就是帕萨特，更名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，收缩点就是POLO，掰弯搓圆就是甲壳虫。”
你这么着让其别人怎样玩？投入大量资金研发新车，做市场调研结构A级车的低中高各个层级。公共直接换个壳全都搞定了，销量还一个比一个高！找谁说理去？！
实在要提及套娃拉皮，就不能不提到奔跑前设计师Bruno Sacco了，这位年老最推重的设计理念就是家属化气概，焦点理念就是两点：
1.垂直车型亲和力：指一个车型的形状在几代成长进程中，要避免前代车型在厥后续车型推出是当即显得过期。
2.程度同质性：在产的所有车型系列要具备配合的形状特性，易于感觉和辨认。
上世纪八九十年月的奔跑几近都像是一个雙眼皮,模型里刻出来的。类似的车身线条与造型设计，只在科技设置装备摆设和装潢的奢华水平上对分歧级别车型上加以区别。在随后奥迪和宝马也纷繁跟进退出了本身的家属化设计，这一理念也一向持续到了今天。
有些许嘲讽的是，这位Bruno Sacco大家来自以设计程度誉满全世界的意大利。
而这一次以上君要聊的，不是奔跑也不是一汽-公共，而是一汽-公共南方的亲戚：上汽公共。日前上汽公共公布了全新一代朗逸，与以往的拉皮换代分歧的是，这一次的朗逸终因而姑且工盼来了转正，用上了公共系的主力产物平台MQB平台，而且设计气概也和公共团体的全世界化车系看齐。洗心革面的全新朗逸也独树一帜的采纳了“朗逸PLUS”的新车型冠名。这一次的真正意义上的换代间隔第一代朗逸的面世也已颠末去10年了，在这十年的时候里，朗逸家属（包含朗行和朗境车型）交出了350万辆的成就，能有如许的成就平衡的综合表示和较高的性价比再加之公共这块金字招牌，而在曩昔的10年中正好的海内乘用车暴发式增加的10年，作为一款极具性价比的A级车又碰上了风调雨顺的市场情况，堪称占尽了天时人地相宜。
在换上了MQB平台以后全新朗逸plus也毫无不测的换上了公共的最新家属化T型脸，几近就是7代Jetta的翻版，标的目的盘、内饰也和7代Jetta相雷同。新车的车身尺寸为4670/1806/1474妹妹，轴距2688妹妹，车身的尺寸跨入到了A+级车的阵营中。而这一次上汽公共之以是采纳朗逸plus的全新车型冠名，是为了将现款朗逸改款以后淚溝,继续售卖，形成为了桑塔萨车系、朗逸车系、朗逸plus的A级车低、中、高产物线。一汽公共还未面世的速腾MK7直接一脸懵逼，还没表态呢，风头就全被抢了。
虽然搭载的依然是老骥伏枥多年的1.4T+DSG和改良后的1.5L+6AT的动力组合，相对付威朗、408和同门的速腾这些交战A+级车市场多年的宿将而言，仿照照旧彻底没上风可言。可朗逸不就一向如许嘛？中国消费者想要的他会做的很好，好比大气的形状，高档的外观设置装备摆设和驾驶舱空气，(全新的朗逸plus在设置装备摆设长进行了大进级，好比其仪表盘采纳了机器+液晶屏的组合，同时新车还将配备有主动驻车、电子手刹、皮质座椅、一键启动、双区主动空调、后排挤风口、后排USB充电接口等，乃至标配了后排挤风口)。所致于动力略显不足，设计上泛善可陈？很抱愧，今朝的中国市场对20万之内的家用车需求就是如许，不求你有功只求你无过。以是这一次朗逸plus的到来固然略显料想以外，却也情理当中。
以上君
YS.Auto
这一次朗逸plus与其说是换代更像是一款全新上市的车套用了朗逸这个名号,市场对其远景几近是一致看好的，全新朗逸plus，代表了上汽公共开辟市场的刻意，与其说是车型换代更新倒不如说是一个符号的持续。在海内乘用车市场总体已进入滞涨的环境下，南北公共仍然能有着销量上的稳步晋升靠的就是这类情怀的持续。是的，公共就是这么懂中国人。
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發表於 2019-6-6 19:27:23
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