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標題: 前置后驱+独立悬架会让微客拉皮SUV成为过去吗? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-6-6 17:54
標題: 前置后驱+独立悬架会让微客拉皮SUV成为过去吗?
自立品牌车型里这两年很火爆的一种产物形态是把基于前置后驱平台的MPV举行拉皮并稍微升高底盘而CROSS化，摇身一酿成了风行而高峻上的“SUV”。如许做的上风在于这种SUV在原有微客前置后驱的形态下连结本钱上风和研发时候短，代价比原本的前置后驱MPV稍有上调，成为浩繁自立品牌“抢钱”的快捷方法。

但要注重，这类大尺寸SUV车型与人们意识中通例的SUV车型（犹如样七座的汉兰达、GS8等）还纷歧样，由于从车身布局来看，这些SUV们仍然是MPV的底盘布局和非自力后吊挂。虽然这种车型也能够称得上是乘用车，同时担当了承载性强能拉货的特征，但在驾乘品格和恬静性上常常大打扣头。

在这类环境下，自立品牌一般经由过程两种路子可以来加强产物力。一种是往车上硬塞设置装备摆设以晋升竞争力和提高订价空间，好比全景天窗、智能车机、仿皮座椅、倒车影象雷达等等，这也是@今%7884R%朝大大%v4W14%都@车型所采纳的。但是限于本钱身分，不少车型显得功效丰硕但脆而不坚，效力较低。因而培养了一个个看着油爆爆而开着涓滴没“档次感”的“SUV”。

另外一种思绪就是改造底盘布局和悬架布局，依照SUV尺度来开辟，好比当前有少数车企也改用前置先驱的平台，但是总体架构仍是属于低本钱化的思惟。但如许难点在于开辟本钱和制造本钱双高，对企业研发、订价、贩卖都是很大的坚苦，由于这其实是即是让造商用车发迹的企业重新努力别辟门户，研发能力不足，又要掐住上市时候，整体机能仍是很弱。

这类快餐式的SUV研发流程归根结柢是本钱和范围效益问题，但是既然卖得动，也阐明四五线消费者对付如许的产物仍是有更强的需求，究竟结果购车本钱低、SUV造型也有体面、7座大空间也很适用，加之前置后驱的动力机能也更合适动工。既然有需求，那末就应当去知足，但是@可%P9Hl2%以%P9Hl2%或%P9Hl2%许对如%Ci878%许@一个市场需求举行进级革新的车企寥寥可数。幸亏，中国车主的“老朋侪”上汽通用五菱就试图给这群消费者带来一款与众分歧的SUV产物。

在乐成打造了宝骏的多个爆款以后，如今上汽通用五菱又把眼光移回了本身的立品之本，筹算再来造一款挂着五菱标的产物。五菱宏光S3，这款产物在上海车展表态的时辰就激发了市场的热议——一款7座SUV、223的座椅布局其实不少见，但是上汽通用五菱又采纳的是前置后驱平台，尔后吊挂规格却又是自力后悬架，这是市场上前所未见的。

但究竟上，五菱宏光S3归类为创始了一个全新区隔更加符合，它是原有便宜前置后驱SUV产物和传统的乘用化SUV产物以外的新物种，兼具了乘用SUV的恬静驾乘，又可以或许知足部门用户的功效性需求。按照上汽通用五菱购车人群的用车习气，五菱宏光S3不免会有乘坐多位搭客，或装满货品的环境。如许的工况下，前置后驱相较于先驱车型的驱动力上风就出来了，出格是在应答爬坡，或繁杂路况时，后驱车更游刃有余，能“吃上劲”。第二，在同级产物中，五菱宏光S3初次创始性地利用后自力悬架。比拟扭力梁布局，自力悬架可以将传动轴发生的触动与车身断绝开来。使得开拉皮SUV这类车型较着能感觉的底盘“碎”、触动多、车轮跳动感等特色能获得高效力改良和解除，提高驾乘恬静性和操控不乱性。

以是五菱宏光S3这类新思绪的产物，现实上兼具三四五线市场对付载重性和恬静性的需求，也持续宏光品牌的特性，并具备汽车消费进级的前瞻性。

而为甚么上汽通用五菱能先迈出这一步，这就是范围上风所带来的机会。五菱宏光S3底盘布局规格高会带来的问题是，必要更繁杂的设计和更过硬的零件根本来保障。这就必要范围上风带来的议价能力来摆平，在年销量两百万辆范围的用户基盘，上汽通用五菱起首具有范围上风。以是咱们看到，五菱宏光S3的供给件能用到代价数倍于本身产物的档次，根基都是来自于国际顶尖的供给商。

在对供给商的采购环节一向是握有筹马的一方，才培养了上汽通用五菱每开辟一款产物都有供给商肯专门为它的单一车型来做配套。比方，后驱车型重中之重的传动体系，五菱宏光S3所用零部件均来自国际优良供给商。上汽通用五菱也不吝血本的超等别采纳了双质量飞轮，可以有用低落发念头与变速箱之间毗连的触动，使发念头与变速箱的运转加倍平顺，而发念头液压悬置和自力主减等装配的共同，也有用地阻隔了发念头的振动向车内通报，有助于改良车内的恬静性。相干零部件遍及利用在奢华车品牌中。固然，咱们不是说用顶级供给商便可以实现和顶级品牌不异的驾驶特性，但是顶级供给商可以或许被用到五菱宏光S3上面，大要至关于小米2用了全世界首发的高通骁龙S4 Pro处置器带来的震动。

以是咱们看到，在五菱宏光S3台中搬家,身上所反响的是，五菱宏光系列曾的便宜产物已再也不便宜，高品格供给商带来了中国车市的消费进级。而也恰是五菱宏光S3潜伏可能实现的超等销量，让国际优异供给商得以放下身价而与中国企业构成互助，这也是五菱品牌向上的意义地点。

除供给商外，五菱宏光S3的告竣还依靠于上汽通用五菱背靠通用与万万辆范围养起来的厚实研发班底。每款车都是一年几十万的销量，象征着研发进程可以有更高的资金保障，也会承当更大的压力。听说，为了可以或许为五菱宏光S3的传动体系寻觅一个最优的匹配方案，五菱的工程师们统共开模建造了11套传动轴频频实验，以匹配到达最优，杜绝运转中引发较着感知的噪音和振动，这几近至关因而跨国车企的全世界车型在开辟中的待遇。

实在一个颇有意思的猜测是，因为五菱的用户群体可以说是“最”酷爱操控的之一，那种把面包车开出跑车气概的五菱宏光S们每次碰见都让人印象深入，以是像五菱宏光S3如许有着前置后驱+后自力吊挂的新车型在驾控机能上的晋升会不会成为新一代“秋名山神车”，让后驱车神们簇拥所致？

驾仕结语：

应当说五菱宏光S3是一款上汽通用五菱基于充实洞悉消费者对付SUV产物功效性、动力性、恬静性、操控性需求而给出的谜底，一样也是其不竭晋升五菱产物档次的首要车型。五菱宏光S3让宏光品牌彻底离开了初期便宜商用车的形象，成为一款实打实的乘用车产物，但又醫美,在必定水平上持续了“宜商宜家”的底子需求，却创始性的供给了同级独一的前置后驱+后自力悬架这一配备。如许一来，这款全新的SUV车型不只是能知足车主拉着货仍然好开的条理，同时又能知足消费者日趋严苛的恬静性和把持性的需求。

总之，秋名山车神也好，百万辆基盘也好，对付这款10万级前置后驱、自力后悬架SUV，都极大持续了五菱宏光品牌感情和适用内在，也是五菱追求品牌向上的有力展示。在咱们看来，跟着五菱宏光S3的到来，功效性SUV市场又将迎来一次大的洗牌，也标记曾那些靠着微客拉皮的“伪SUV”将走向闭幕。

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