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標題: 【技术】看起来一样?其实平台很不同解析SUV的缩身术和拉皮术 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-6-6 15:25
標題: 【技术】看起来一样?其实平台很不同解析SUV的缩身术和拉皮术
SUV全线飘红，抢走了很大一部门轿车的市场份额。如今手握10万+的预算买合股车，很少有人轻忽同价位的SUV。

不外，虽然这一级此外合股SUV都被归为小型SUV，可是他们却有很大分歧，简略来讲分为两个类型。在漫画的人设中，柯南是被缩小的成年人，而蜡笔小新则是真的小朋侪——我的意思是，有一部门小型SUV实际上是暗藏起来的“大车”。

平台化：满是套路

实在说这个话题，咱们还必要回到最原始的“平台”观点，每辆车都是在特定平台的根本上研发的。汽车的平台是指在研发进程傍边，在确保底盘和车身布局根基同一的条件下（轴距处于必定范畴、车辆电气体系一致等），容许汽车外观和设置装备摆设呈现个性化差别。实现汽车在开辟进程傍边的平台化，不但可以或许有用低落研发本钱、收缩研发周期，而且另有利于尺度化物流和制造的进程。节流本钱是此中一个缘由，更首要的是“多生孩子好打斗”。

而今朝大部门都会SUV的研发，更是这类平台化思惟的典范和代表。好比咱们熟知的高尔夫与途观、轩逸和奇骏、福克斯和翼虎等，满是一样的套路。

而在小型车中，咱们能见到哪些同平台的产物？以下图所示：

此中，三菱汽车的确是助报酬乐台彩賓果,的优异代表。就像三菱4G和4B系发念头赡养了一多量国产车同样，三菱的GS平台也为浩繁的车企供给了车型根本，除自家的Lancer EVOLUTION、劲炫和欧蓝德，还包含海内常见的Jeep自由客和上一代指南者，和海内不常见的美丽4007/4008和雪铁龙C-Crosser/C4 Aircross和停产的道奇酷搏，都在利用统一平台。

变身：轿车与都会SUV同平台

若是零丁把一辆轿车和一辆SUV放在一块儿，我信赖大部门人实在很难理解它们之间的平台化接洽。那咱们仍是用最简略的方法——看图措辞。

先来看这两张图，福特家属的福克斯和翼虎的形状固然分歧，可是内饰理念根基一致，并且可通用的零件不少，此外两车的行车电脑、多媒系统统等都是一致的。

若是这些算是家属化的设计，那车身布局可以充辩白明问题。再来看公共家属的高尔夫和途观这两兄弟（均为上一代车型，即PQ平台），除外挂式备胎，途观和高尔夫的后吊挂的确一模同样。（固然不异的吊挂摆臂不必定代表不异的平台，但如许的几率比中彩票还要低。）

再来看发念头舱，两车也是一样的平台，一样的动力总成。从轿车到SUV，这此中的“增高术”触及到比力专业的常识，作为专业汽车工程的外行人，我无从得悉。可是咱们可以从直旁观到的处所钻研专业SUV和轿车的区分。起首是扭转塔顶和引擎盖的间隔，晋升车头高度，为驾驶舱的线条提早做好于渡。以一样1.4T排量的公共途观和高尔夫为例，较着能看出途观的发念头就像“凹陷在发念头舱内”，而高尔夫的发念头则在舱内显得很丰满，根基与发念头盖持平。

若是比拟减震器的塔顶和发念头的相对于位置，可以发明，它们的位置实际上是相对于固定的，这也象征着全部发念头舱除在边沿增长了一些钣金高度以外，根基没有其他改动。

而大部门小型SUV对付发念头舱的处置要简略很多，好比本田缤智，由于只是寻求SUV的形状，其实不是出格在意离地间隙和经由过程性，是以在察看发念头舱时，不难发明它们和同平台的A0级小型车的车头部门是一致的，包含塔顶位置和发念头舱边缘，都没有太大变革。

最后不要健忘，SUV的轮胎广泛更大，是以从晋升底盘高度角度来讲，部门小型SUV车型就算没有抬升悬架部门，单是轮胎就可以将离地间隙晋升30妹妹摆布。

麦弗逊：低本钱带来的高收益

麦弗逊吊挂大师其实不目生，由于今朝20万之内轿车的前吊挂根基上都是麦弗逊式。本钱低固然是最重要的斟酌，可是麦弗逊吊挂也带来了意想不到的益处——更好的发念头舱宽度和平台兼容性。

也就是说，“得益于”这类低本钱吊挂，从轿车进级到SUV的问题竟然就解决了：一是动力，宽阔的发念头舱内可以放进体积更大动力更好的多缸发念头，这方面做得比力极真个就是沃尔沃了，横着能塞进L5或V8发念头；二是形状，由于塔顶位置高，发念头舱也能够向上成长，让形状线条更流利，不少人买SUV就是为了这个相对于轿车更高峻英武的形状。

同是小型SUV 实在大分歧？

回归到文章开首的问题，一样都是小型SUV，实在内部仍是分为两种大种别，虽然都占据在10-15万级别，可是现实级别其实不对等。

起首说常见的小型SUV，好比别克昂科拉、本田缤智等为代表的“扩大派”，都是与A0级轿车平台不异，（平台详细名称见上面的表格）是以这些小型SUV的后悬架和A0级车同样是扭力梁式非自力悬架，而由于车重增长其实不多，是以如缤智、XRV等车型乃至可以直接采纳同平台轿车的动力总成，并且表示其实不差。同时相对于本来的A0级轿车，小型SUV的体积扩展，乘员舱获得增长，是以乘坐空间也响应增加，到达乃至超出了A级车的表示日本藤素,，完成为了从A0级到A级的逆袭。

此外一类，就因此三菱劲炫ASX为代表的“缩小派”，它们和家属内的A级车同平台，本来对应的SUV应当是紧凑级SUV，好比欧蓝德、奇骏，不外为了丰硕产物线，直接将这一平台举行缩水，三菱乃至“懒”得动轴距，只是收缩了车头和车尾的长度，就将欧蓝德从一辆紧凑级SUV酿成了小型SUV，取名为劲炫。这就是暗藏在小型SUV中的“大车”。

不丢脸出，劲炫利用了更高一级的平台，而高档此外平台无疑带来很多益处，好比更好的不乱性、更高的平安性和更高的科技含量，也包含更好的发念头，是以，若是纯真从机器层面来看，如许的缩水版无疑具有更高的性价比。

以是这成果有几多参考价值？

@实%5546k%在大大%v4W14%都@平凡消费者买车，是钻研不到这么深的。就算有汽车编纂如许的“宅男”领会了这些内涵的道理，在采办SUV时，也有各类其他身分在摆布购车的终极决议。好比形状、设置装备摆设、代价等层面。

当真究查起来，缤智之类的小型SUV真的比不上劲炫吗，实在也未必。好比寄托设计功力，仍然能有很好的空间操纵率，在都会内都会门路环境下加倍灵动，由于平台本钱稍低，是以等同价位下的设置装备摆设更高，这些都是很多小型SUV买家看中的。

相反，若是对汽车的机器本色加倍垂青，那从更高档平台“缩水”而来的小型SUV则更合适购车理念。如劲炫，在市区的表示比拟缤智和昂科拉等更持重，不管是标的目的盘的感觉仍是吊挂的动态反响，都是如斯。一旦来到高速，这些车的平台上风尽显，可以带来更不乱的驾驶感觉，驾驶员更能“内心有底”，这偏偏是不少消费者在4S店举行所谓“试驾”时感觉不到的。

汽车市场百花齐放是功德，人们的选择多了，才能找到更合适本身的产物。不管是“缩小术”仍是“拉皮术”，老是有各自的受世人群。只是大师在选择前，确建都弄大白了车辆的本色和本身的真正需求，这才是最首要的。

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