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標題: 一台拉皮的“A6”竟然敢賣90万!原因竟然是... [打印本頁]

作者: admin 時間: 2022-6-22 17:46
標題: 一台拉皮的“A6”竟然敢賣90万!原因竟然是...
Hatchback、Fastback是咱们認識的两类車型，海内車友多以“掀背”和“溜背”来称呼。前者多指两厢掀背車型，這类車型注意後备厢的适用性，同時短小的車身讓其在街道狭小的欧陸國度出格风行。

後者常见于高機能轿跑車（即咱们私密處止痕癢產品，常说的大溜背），當初設計師们利用它主如果為了低落风阻系数和营建柔美的車身線条，這类設計在上世纪後半页曾风行一時，阿谁年月不管是家用車仍是百般跑車都喜好采纳一個“大溜背”来彰顯活動特征。

不外跟着汽車設計的飞速成长，Fastback已再也不是高機能轿跑車独一低落风阻系数的法子了，如今利用它更可能是為了都雅。眼下，這类Fastback“大溜背”設計风潮又一次在中型三厢轿車中走红，這类趋向咱们可以從全新一代的别克君威，公共Arteon等新車上窥见一斑。固然，将這类設計應用的出神入化、恰到益處的另有奥迪。

近日，小编有幸與“最性感”奥迪車型-A7来了一次密切接触，下面就讓咱们一块儿去看看這台奥迪“溜背”大轿跑事实有啥纷歧样的魅力。

百香果茶包,

率直地说，我對奥迪品牌并没有怪异爱好，正如奥迪車型赐與大師的廣泛印象，说起A六、A8或是Q7，那種面面俱到的行政范儿老是讓大師将其與脑满肠肥的政商官員座驾画上等号。從BBA這几年在設計上的改造来看，奥迪在設計上除改改大嘴玩玩灯以外，彷佛很少有讓人面前一亮的設計。不瘦身食品,外，A7車型倒是一個破例。

奥迪A7在至關长的一段時候内都一向并吞着我心中“最美奥迪”車的职位地方，固然，除那台不吃烟火食却又人见人爱的超跑R8以外。若是你也厌倦了满大街呆板而又陈旧见解的玄色A6，那末我信赖這台A7绝對会讓你在滔滔車流中第一時候感觉到它披發出来的“超常脱俗”气质。

在A7身上，流利的車身線条、优雅的車顶弧線完善地解释了Sportback設計理念。它披發出来的气质、咀嚼和情趣很难用说话表达出来，也许當你在富贵的路上碰着它的時辰就会跟我有一样的設法。

在细节上，奥迪最新家属化的大灯與中網付與了它全新的臉色，全新的LED大灯棱角分明，灯带式的日行灯取代了老款的飞翼式設計，視觉結果加倍尖锐。作為台甫鼎鼎的灯廠，A7設备了LED远近光灯、而且具备主動點亮和转向頭灯功效。

于大灯下沿延长出来的侧腰線，和谐地将前大灯包裹此中然後笔挺的延长至車侧，终极略带下垂地收拢在車尾，有點“高開低走”地样式营建出一種雷同“雪茄車身”的既視感，优雅不問可知。

奥迪Sportback設計理念很好地将柔美、動感和功效适用性相連系在一块儿。而奥迪A7無疑是将此理念演绎的最為极致的車型，從車尾看上去它既有Hatchback的功效适用性，又有Fastback展示出来的柔美線条。

後备厢上方的後扰流板可以在時速135km/h時主動打開，低于80km/h時主動收回，固然，大都車主城市手動将其打開来营建一股“战负气息”。

Sportback的掀背式設計讓A7的後备厢启齿尺寸浮夸到讓人惊奇的境界，在放平後排座椅以後，那平整的後备厢空間讓人不禁得遐想到皮卡車的後貨箱。

用甚麼来形容這個浮夸的後备厢呢？我想若是去掉後尾門，這台A7“小皮卡”足够装下两台“京东红三轮”的快递量。

内饰方面比拟改款前的老A7几近没有变革，可伸缩的中控屏带来了必定的科技感，當屏幕收起時，中控台表示出更加简便的一壁。

仪表方面，雷同TT車型上的全液晶顯示仪表盘并無設置装备摆設在A7上面，看来要比及下一代車型了，幸亏A7采纳的這台半液晶仪表盘視觉結果和适用性一样也不错。

明顯，比拟于优雅動感的外觀設計，A7的内饰则较着不敷冷艳，它與A6L及A8L有很多类似元素，而且采纳了wrap-arround包抄設計。在設置装备摆設上，带有Audi connect功效的新一代触摸感到式MMI體系成為A7的尺度設置装备摆設，同時带有翻毛皮包裹的車門内饰板则表現出其活動的一壁。

奥迪A7 50 TFSI quattro車型采纳了3.0TFSI V6機器增压發念頭，這款發念頭的最大功率為333马力，最大扭矩為440N·m。在傳统體系方面，它采纳了7挡雙聚散变速箱。

它的動力输出固然是無可置疑，3.0TFSI機器增压發念頭的動力彭湃，你底子不必要狠踩油門，乃至還不必要持续降挡就可以得到酣畅的動力输出。它的驾驶模式一样有高效、主動、恬静、動态和個性可以選擇。

在市區正常驾驶的环境下，D挡選擇主動或恬静模式時，連系着鬆軟的氛围悬架，奥迪A7会是一台很是称职的通勤座驾，没有暴力偏向，表示得很是忸怩。

可是只要你舍得踩油門，7挡雙聚散变速箱降挡的愿望很强烈，連系着奥迪特长的quattro全時四驱技能，可以最大水平地讓動力平均地通報到四個車轮。

在動态模式下車辆的反馈更加直接，紧绷的吊挂相應更快，标的目的盘的反馈力度也随之变得加倍繁重。此時，它才表現出真实的驾驶兴趣。

連系一天的试驾，到了总結時刻，在我眼里奥迪A7的上风有如下几點：

No.1 奥迪A7那标致而优雅的形状已足够吸引眼球，都雅是A7最大的“标签”。

No.2 奥迪Sportback設計理念下，奥迪A7的大溜背設計，雅觀與适用性兼得，必需點赞！

No.3 3.0TFSI V6機器增压發念頭的综合機能表示足以讓任何天然吸气所汗颜。

错误谬误嘛，它的内饰其实是與A6L太像了，倒不是有甚麼错误谬误只是看起来與优雅的形状不敷搭；别的，一台入門的，采纳1.8T發念頭的35TFSI車型居然也要59.8万！OMG，请给我一個不买奔跑E或5系的来由。

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