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標題: 此车必火!说朗逸Plus是拉皮车的都是不懂车的人 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-6-6 18:55
標題: 此车必火!说朗逸Plus是拉皮车的都是不懂车的人
作为最懂中国消费者的合股品牌，公共在北京车展前动作反复，先是公共中国结合南北公共同时颁布了4款全新SUV车型，紧接着上汽公共也解密了本年中国汽车市场最重磅的车型——朗逸Plus，随后一汽公共公然了下一代宝来的外观，还正式公布了旗下首款SUV T-Roc探歌。在这些车型中，争议至多同时可能对市场影响最大的应当就是上汽公共的朗逸Plus了。

2018年是朗逸上市的第10个年初了，截至到2018年3月，朗逸的累计销量跨越300万台，它不但仅是上汽公共，也是中国轿车市场最走量的车型。都说人红长短多，出格是全新的朗逸Plus但愿可以或许打击A+级别市场的信息更是让不少生齿诛笔伐。不外从大家把握的信息来看，这款全新车型彻底有能力进军合股A+级别市场，为甚么这么说？且看下文分化。

全新平台，全新设计

朗逸Plus的内部开辟名称为Lavida NF，翻译成中文就是下一代朗逸的意思。现款朗逸基于PQ平台打造，而朗逸Plus基于MQB平台打造，可以说两车有着本色性的区分。值得一提的是，作为一款中国特供车，朗逸一向被人戏称为“德原朗”，不外通晓内幕的人都清晰，朗逸Plus照旧重要由德国公共设计，上汽公共主如果举行一些细节的点窜和中国化改进。

再来看看朗逸Plus的设计，新车采纳了公共全世界最新一代设计说话，此中最较着的标记应当就是“下沉式”的进貓抓皮沙發,气格栅，相雷同的设计咱们可以在北美版的Jetta（将来海内的速腾）上看到。别的，进气格栅上第一根较粗的镀铬饰条应当也是上汽公共在将来轿车上城市利用的设计。从实车的视觉结果来看，朗逸Plus会给人一种车身很苗条的感受，遮上车标说是帕萨特估量城市有人信。

尺寸加大、设置装备摆设晋升

朗逸Plus不但仅是看起来大，在车身尺寸上新车也比现款的朗逸有着较大的晋升。朗逸Plus的长宽高别离为4670/1806/1474妹妹，轴距为2688妹妹，现款朗逸的长宽高为4605/1765/1460妹妹，轴距为2610妹妹。作为参考，北美版Jetta的轴距“仅为”2685妹妹，而且从历代车型看，Jetta在引入海内酿成速腾时其实不会举行“拉皮”。以是仅从车身尺寸上来讲，朗逸Plus已到达了A+级别速腾的程度。

固然，现在的海内汽车的车是越做越大，单单用车身尺寸来举行车型定位已再也不正确了，设置装备摆设也是车型定位的一大参考根据。固然上汽公共尚未颁布朗逸Plus的设置装备摆设表，不外部门亮点设置装备摆设已表白了朗逸Plus定位上的进级。朗逸Plus将全系标配LED日间行车灯，而且在高配车型上采纳全LED大灯。别的，朗逸Plus还将全系标配电子手刹、Autohold，后排也会增长出风口和两个USB接口。

另有一个比力大的变革就是后排座椅了，说真话公共车型的座椅恬静性都比力一般，出格是后排座椅一般都是又窄又短又硬，在朗逸Plus上后排坐垫比现款朗逸增长了75妹妹。大家从从内部人士的口中得悉，现实上这套后排座椅的发泡是从德国版Passat的后排座椅发泡点窜而来。利用B级车的后排座椅发泡，这也足以见得公共晋升朗逸Plus定位的设法。

在平安设置装备摆设上，朗逸Plus的晋升也很较着，高配车型中新参加了屡次碰撞预防体系、上坡辅助、ACC自顺应巡航和自动刹车体系。诚实说，公共车型的平安性不差，可是在主被动平安设置装备摆设一向处于同级后进的职位地方，且不跟中国自立品牌比拟，即即是一些日韩系的车型自动平安设置装备摆设也会比公共高一些。现在在跟着定位的晋升，公共也终究下成本晋升了朗逸Plus的主被动平安设置装备摆设。

设置装备摆设可以说是表现朗逸Plus定位进级的一大标记，呆板的德国人在设计车辆时会有一些奇奇异怪的准则，出格是像公共这类本钱压力不算小的企业（BBA车卖的贵，本钱压力小；日系车就不说了，最长于紧缩本钱），甚么级别车型能上甚么设置装备摆设，城市有一些相干的划定。以ACC自顺应巡航为例，这一向是公共A+以上车型才可能有点设置装备摆设，即即是Polo又或是桑塔纳、捷达迎来换代，也不太可能呈现这类设置装备摆设。

台北市當舖,全新的动力总成

朗逸Plus利用了的是1.4T和1.5L两种发念头，此中1.5L发念头是上汽公共在海内方才起头利用的新发念头，公共规划用这款发念头代替本来的1.6L发念头。以是大家很惊讶，有些人说朗逸Plus的动力总成比拟于现款车型朗逸底子没有扭转，不晓得如许的结论是怎样得出的。

底盘部门，朗逸Plus照旧采纳的是前麦弗逊和后扭力梁悬架的组合，这也成了不少人进犯朗逸Plus的“喷点”。大家想说的，悬架到底好欠好，其实不是单单看悬架情势，如今海内消费者过分注意悬架情势而不注意现实操控体验。大家试驾过不少车型，采纳的都是后自力悬架，但是这些车型的底盘表示都很是疏松。而像PSA的车型，固然根基都长短自力后悬，但恬静性、操控性都很是不错。

固然公共的非自力悬架在恬静性上比PSA另有必定差距，可是在操控性上，不管是自力悬架仍是非自力悬架的公共车型都有着不错的成就。并且很关头的一点，即使都是扭力梁悬架，因为PQ平台和MQB平台的分歧，朗逸Plus和现款朗逸在底盘零件布局和质料上也是有着分歧的。从大家本身试驾和友媒试驾的成果来看，朗逸Plus的底盘表示比拟于现款朗逸是有较大的晋升的。

写在最后

综上所述，朗逸Plus完彻底满是一款全新开辟的车型，不存在所谓“简略拉皮”、“换汤不换药”的环境。从大家本身角度来看，朗逸Plus或许彰显了公共更大的野心，从车型自己的产物力上来看，朗逸Plus（包含兄弟车型下一代宝来）彻底可以或许进军A+市场，不外今朝公共在A+市场已有了速腾和凌渡两兄弟（凌渡有中期改金钱目，朗逸Plus不成能是简略代替凌渡的车型），朗逸Plus应当会笼盖现款朗逸高配和速腾凌渡中低配车型的市场，处于两个级此外连系部。大家斗胆猜测，一向将车型级别划分得很细的公共（依照公共本身的划分方法，Polo是A0，桑塔纳是A-entry，朗逸是A-main，凌渡是A+），是不是想凭仗朗逸Plus推出一个全新的细分车型级别呢？

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