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標題: 讴歌CDX:未能亮瞎双眼,绝非缤智拉皮 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-6-6 14:32
標題: 讴歌CDX:未能亮瞎双眼,绝非缤智拉皮
每次加入新车公布会，几多都有一种“我在见证汗青”的即视感。而在方才曩昔的7月29日晚上，这类感受特别强烈：由于这是广汽歌唱第一款量产车型CDX的上市会。

对付一家新的合股品牌来讲，这无疑是一个值得写进汗青的日子。更况且此次的 CDX是一部全世界首发车型，不管从哪方面看，均可以说是布满了至心。

不外，就是这部歌唱CDX，在上市以前争议也不小，我大致收集一下，不晓得有无遗漏的：

预售价25-30万，太贵；

品牌知名度过低，瑜珈褲,逼格不敷奢华车；

外观太丑；

后吊挂竟然长短自力的扭力梁，省本钱免得丧尽天良；

而被吐槽得最最至多的一条，是坊间传说风闻，这就是一台本田缤智的拉皮车。

如今公布会开完了，一切都已再也不是机密。很快你就可以在经销商那边看到这部车，咱们就针对以上这些说法，来逐条看看是不是如斯。

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起首，代价。

明显，公布会颁布的售价22.98-30.98万元，比以前颁布的预售价门坎低了很多。这个代价贵不贵呢？咱们仍是得来比比看。同为日系奢华品牌的雷克萨斯和英菲尼迪，今朝并无与之对应的车型，咱们且先把眼光放到国人最认识的德系三强上来。

奥迪Q3的售价是23.42-34.49万元，宝马X1是28.60-48.90万元，奔跑GLA是26.98-39.80万元。在此，咱们临时不斟酌经销商供给的扣头，单从官方引导价来看，歌唱CDX较着比这些敌手要低一些。

连系设置装备摆设来看，德系三强都供给了2.0T的凹凸功率双版本，并且四驱车型都只有在2.0T排量车型中呈现，这无形中又将四驱入门代价提高至30万元价位。

而歌唱CDX固然只供给了1.5T如许一个动力版本，但从输出功率来看，较着高于德系敌手所供给的1.4T\1.5T\1.6T版本，根基靠近乃至持平于它们所供给的2.0T低功率版。而CDX的四驱版本在27.98万元和30.98万元的两个高配中呈现，可以说它的性价比上风仍是挺较着的。

固然，现实贩卖必定会受经销商扣头影响，鉴于当下德系三强不吝血本的扣头力度，我想CDX极可能面对上市不久就要横下一条心来个大扣头的环境，不然引导价上辛劳营建的“性价比”将荡然无存。

而关于歌唱这个品牌，实在我已不想再说太多。歌唱是个低调的，工程师气概紧张的奢华品牌。这类气概注定了它不会获得太多人的赏识，不外混到常常被人认成“长安”的惨状，糟的市场推行和模胡的品牌标语明显难辞其咎。

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至于外观，这始终是一件见仁见智的事儿。从现场的实车来看，CDX彻底不像网上的键盘车神们所吐槽得那末丑，它的很多设计和细节都是值得揣摩玩味的。

好比此次全新的前脸中网，按照歌唱设计师的说法，这是钻石的外形，又是一杯马提尼的外形——钻石切割也被利用到公布会现场的布景装潢中，这阐明这是这一部CDX很是首要的一个设计观点。

不外从@小%8妹妹FG%我@的目光来看，此次的CDX确切没有做到让人面前一亮的结果。钻石型前格栅的设计并无太较着地表达出来，全部前脸看起来有点吝啬。有趣的是，共同中网上歌唱的车标，全部前脸看起来有点像一只土拨鼠，营建出了一种不测的萌点。

若是必定要评价它的外观，我只能说，CDX实车其实不丑，只是相对于此外奢华品牌SUV而言，它缺乏让人一见钟情、怦然心动的工具。

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采纳扭力梁的后吊挂对付这部标榜奢华的紧凑型SUV来讲，无疑是一个首要的斑点。

不外dingo王教员也在以前的《极试|用扭力梁的歌唱照样在弯道嗨爆你》文章中提到，歌唱CDX固然采纳了扭力梁的后吊挂，但它同时又采纳了同级少有的可变阻尼减震体系，并以优异的调校使这部采纳非自力扭力梁后吊挂的紧凑型SUV具有不亚于乃至超出采纳自力后悬的敌手的弯道机能和滤震能力。

若是纯真说歌唱是为了节流本钱而利用这套后悬，不免难免失之偏颇。究竟结果，自力后悬所占用的空间会比非自力后悬更大，空间上风也是一个首要身分。

不外到今朝为止，我尚未试驾过这部车，以是对这套吊挂体系的现实表示，我仍是只能抱以张望立场。

从吊挂问题，咱们便可以引伸到最后一个，也是最锋利的问题：这部CDX究竟是不是缤智拉皮？

一样的问题在dingo的文章中也有提到，他认为鉴于在底盘调校和技能上的彻底分歧，和车身各项尺寸数据的彻底分歧，以是他认为这底子就是两个分歧的车，不克不及简略理解为“拉皮”。

我认为，究竟上本田所采纳的理念应当与公共的MQB模块化平台有点雷同——你可以将之理解为与缤智或飞度同平台，但终极表示出来的底盘特征和车身尺寸，将是彻底分歧逢甲民宿,的。并且，CDX搭载的动力体系，包含发念头和变速箱，都与缤智相去甚远，“拉皮”的说法明显是不当的。

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最后，咱们来聊聊内饰、细节和奢华感。

作为奢华品牌，歌唱可能在这方面的表示是最不凸起的。不外，CDX利用的轮毂和米其林Primacy 3ST低扁平比轮胎仍是给人以不错的奢华观感，而在车内的亮点无疑是两个：旋钮式的换挡杆，和起落式的后排中心扶手。

这个旋钮式换挡杆的位置很是随手，并且确切起到节省空间的感化，只要习气以后就会爱上这类设计。尔后排起落式中心扶手在我印象中尚未此外厂家利用过，经由过程电动节制后排中心坐位升起来将三人座变成带扶手的双人座，嗯，这很奢华。

最后，当我还想感觉一下座椅的恬静度，摸摸中控台材质，尝尝看影音体系究竟是不是高档的时辰，我被现场事情职员赶了出来：“对不起，媒体不成以进入车内……”

好吧，谅解我始终不克不及弄清歌唱的市场思绪——方才明明是主持今天整场公布会的吴大维约请咱们上来看车的啊！

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做个小互动，您感觉下面这两款车哪个更都雅些呢？

歌唱CDX

英菲尼迪QX30

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