旧瓶换新酒,拉皮车该不该停产?
网上看到一条动静，说日产正式颁布发表在2017年5月份正式停产30多年汗青的经典车型Tsuru。日产Tsuru在墨西哥的职位地方不亚于神州大地上的老三样。
日产Tsuru是何方神圣？还自称是经典车型？目光如豆的我默默问了下度娘才晓得，本来Tsuru早在上世纪80年月初就投产，迄今销量跨越240万辆。Tsuru在墨西哥的职位地方不亚于我国人民的老三样，由于代价低廉、皮实耐用，不但是很多老墨的人生第一辆车，还深受本地泛博的哥的爱好，绝对是墨西哥第一神车。可是，神车的平安性这些年来一向饱受舆论的各类诟病。据NCAP资料称，仅2007至2012年间，墨西哥有跨越4000起灭亡变乱与Tsuru相干。为甚么？Tsuru已20多年没有悔改款，没有平安气囊，也没有ABS防抱死制动体系，更别说甚么ESP电子不乱体系了，最关头的是车身布局早已紧张后进于这个期间。
Tsuru到底有多不平安？有比拟才有差距！让咱们来看看美国权势巨子机构高速公路平安保险协会IIHS结合全世界NCAP和拉丁美洲NCAP一块儿在美国IIHS总部做的车对车碰撞测试吧。与它对碰的是在美国贩卖的2016款日产Versa，不外两款车均为墨西哥制造且都在IIHS做过单车测试，Versa的成就是5颗星，而Tsuru是零颗星。
2016款日产Versa vs Tsuru，后者紧张后进于期间的车身布局表露无疑。
当两车以时速64千米/小时、车头偏置率50%撞向对方后，经由过程图片可以直观地看出，Tsuru从车头到A柱再到B柱彻底溃缩,驾驶员明显无生还但愿。而Versa固然车头也被撞得稀巴烂，但从A柱到C柱的乘员舱无缺无损，并且气囊可以正常弹出。
Tsuru从车头到A柱再到B柱彻底溃缩,驾驶员无生还但愿。
日本藤素,Versa车头也被撞得稀巴烂，但从A柱到C柱的乘员舱无缺无损。
现在，一代神车Tsuru终究停产。全世界NCAP的官员David Ward对此暗示：昔时咱们第一次做车对车碰撞的成果就清晰地表白车辆布局平安的首要性。但是，墨西哥始终不予理睬这个尺度，而美国已施行了近10年。全部拉丁美洲的国度都应当尽快对所有市售的乘用车型施行根基的平安尺度，让那些零颗星成就的车型从市场上消散。
拉丁美洲NCAP秘书长Alejandro Furas对这件事的见解就加倍锋利了，他说：咱们在3年前就做过Tsuru的碰撞测试，它的成就是零颗星，停产一款车身布局不平安的车型是汽车制造商早就应当做的决议。这第二天产停产Tsuru，我举双手接待。但为甚么这个决议要花3年时候？又为甚么不是立即停产？从如今到2017年5月份正式停产，这象征着还会多出15000起平安隐患。
那末，厂家怎样说呢？墨西哥日产方面彷佛也有苦处，其卖力人暗示：“墨西哥不成能在一天时候就扭转全部汽车行业。在巴西，耗费了10年时候。实在，咱们已测验考试了七次低落Tsuru的产量，但是却收到了不少消费者的投诉。他们必要Tsuru，由于这是他们事情的东西。Tsuru没有平安气囊，是由于车身布局没法安装平安气囊体系。Tsuru退市后，墨西哥日产正在为将来筹备新的车型。”
说真话，看到墨西哥特供神车Tsuru和Versa碰撞后的惨样，我是倒吸了一口冷气。我国貌似尚未老的那末浮夸的“经典”车型，不外上了岁数的老车实在其实不少啊，只是它们被厂家从新披上了新外壳，换句话说因此一种加倍隐藏的方法活泼在泛博的二三四线的城乡门路上。一般来讲，植髮,这些车型只在中国出产和贩卖，并且被厂家包装成“专为中国市场研发”。实在，这种中国特供车就是所谓的拉皮车，跟爱漂亮女子做拉皮整容一个意思，本人样子变姣美了，只是下一代长甚么样儿就欠好说了。
拉皮车=老平台+新外壳，外表鲜明靓丽了，但其底盘、车架布局跟老款车型并无区分，平安科技与时俱进？底子不成能。固然，拉皮车最大的上风在于代价，比如整容美男，手术做获得位的，又可以凭仗新的外套在市场上焕发又一春。中国特供的拉皮车型有几多款？我没有统计过，应当是一份很长很长的名单，从合股品牌到自立品牌都有。并且在中国车市，这些拉皮的“新”车型和真实的新车型三代乃至四代同堂一块儿捞金，其实不是个体征象。
好了，叨逼叨了这么多，实在我其实不是彻底否决拉皮车，究竟结果中国市场的需求落差和条理太大，拉皮车既然能捞金，就阐明市场需求是存在的。可是我更想说，必需为所有在售车型设定一个强迫性的根基平安尺度，不管你是原装的、拉皮的、增高的、仍是拉长的等等，只有平安达标的车型才能进入市场。
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