成都用户普遍反感全新一代速腾:拉皮车价格还死贵,我们坚决不买
来历： 自媒体 麻辣车事 作者： 麻辣车事 2019-03-21 02:53 责任编纂：佚名 -->就在前天晚上，万众瞩目标全新一代速腾Long-Wheelbase在海南三亚正式上市，新车推出了搭载1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）两款发念头共8款车型，售价区间为13.18-19.68万元。据某位媒体流露，现场的不少人看到这个代价后，城市心一笑，认为一汽-公共对全新一代速腾过于自傲，特别是与同天上市的春风美丽508L比拟，有种把中国消费者当傻子玩的感受，恍如在说：“我挂的但是VW标，底子不愁卖”。
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抱负很饱满，实际很骨感
固然，这其实不是说全新一代速腾就欠好，究竟结果想买全新一代速腾的消费者可能不在现场，只有他们的定见才具有说服力。以是就在昨天，麻辣车事访问了成都会区内80%的一汽-公共4S店，包含成都运通博恩、成都启新汽车、成都汇和、成都开国、成都曙光、四川申蓉……终极获得的结论出乎咱们的料想。
有一个颇有意思的事，即使全新一代速腾就是成都产的，但几近所有一汽-公共4S店都只有一辆展车，不克不及试驾，而且贩卖参谋老是下意识指导消费者采办老款速腾，看上去对新一代速腾产物力有点不自傲。据贩卖参谋流露，实在全新一代速腾与老款比拟，最大的变革轴距加长了，其余与老款车型比拟变革不大，但同设置装备摆设车型代价却贵了3万块以上，连他本身都认为如今买新款不太划算。
据统计，今朝已买全新一代速腾的消费者很是少，根基上都在个位数，而消费参谋也一致认为，固然速腾一向都是一汽-公共最走量的车型之一，但全新一代速腾在没有优惠的环境下，根基上很难卖，消费者更喜好代价相对于至心的老款车型。
▲（全新一代速腾）
▲（老款速腾）
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产物进级不尽人意
在对成都一汽-公共经销商的探店进程中，麻辣车事也碰到了很多来看新款速腾的消费者，但在3万优惠与更大的空间表示眼前，消费者更愿意选择前者。让我印象出格深的是，在成都启新一汽-公共4S店，一名30岁摆布的中年大叔在全新一代速腾驾驶座久久不出来，说本身早在几个月前就在存眷全新一代速腾的动静，以是在上市后的次日，告假也要过来看车。
看着他对这款车如斯喜好，麻辣车事便问了下他对全新一代速腾见解，他说：“对全新一代速腾太绝望了，车是好车，但千万没有想到，16全能买到1.4T的速派，但16万却买不到身为A级车的1.4T速腾，XX的一汽-公共也太黑了吧，只有傻子才如今买全新一代速腾”。说完后，就去看老款速腾了。
最使人不测的是，这其实不是个例，在成都运通博恩，有一对年青伉俪筹备买车，他们说亲戚朋侪奉告他们15万就可以买速腾，可是来到4S店，却被告诉这个预算只能买老款；而成都开国产生的一幕则有点搞笑了，一个20明年的年青人李某在怙恃的陪伴下买车，听到1.2T的全新一代速腾就要16万摆布，在比对现金优惠3万的老款后，说了一句：“我想去看下思域。”
实在，呈现这类征象，其实不能归罪于贩卖参谋不尽力，而是产物力没有到达外界的预期，代价又死贵，就算是每位贩卖参谋都有三寸不烂之舌也杯水车薪。家喻户晓，在车市隆冬下，各大品牌都起头做一件事：代价下探。B级车卖A级车的价，A级车卖白菜价的触目皆是，连雅阁、凯美瑞如许的明星B级车都能在20万内搞定，但全新一代速腾却显得出格傲娇，1.2T主动恬静型要17.46万才能落地，就算是信奉粉也接管不了，只想说一句公共太膨胀，同级别车型比它强的多了去了。
可能有人会说，全新一代速腾车身尺寸很是靠近于B级车，而且在设置装备摆设方面也不算差，代价贵一点也是合情公道的，但咱们必要大白一个究竟，“中国的公共，世界的丰田”不是白来的，拉皮是公共最长于的一套，但究竟结果质感仍是有差距的，若是速腾真的可以或许媲美主流B级车，那末迈腾也便可以退休了。
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西区挥霍大好资本
在所有汽车品牌眼里，西区都是极具计谋意义的，以台彩賓果,是有“得西区者，得全国”的说法，在一汽-公共的结构中，西区的范畴是西南加西北，一共是九省一市，幅员广宽，也是最轻易获得销量冲破的区域，2018年，一汽-公共西区的贩卖方针是248000辆，终极完成量248182辆，根基上是原地踏步，远远没有到达市场预期。
究其缘由，西区挥霍了大好资本，在营销上无作为，致使外界对一汽-公共的印象其实不好，经销商一方面要经受较大的销量使命，另外一方面又要包管运营安稳，以是只有各显法术，经由过程各类方法拉动销量，同款车分歧价的环境很是紧张。说真话，概况安静的西区，现实上已表露出诸多问题，固然客岁委曲完成销量使命，但也是捐躯经销商的利润去换的，经销商广泛吃亏，气力相对于亏弱的新店吃亏加倍较着，从而致使巨大的市场增加乏力。或许全新一代速腾在其它区域可能卖的好，但今朝用户反馈来看，西区贩卖压力必定很大，主场作战都拿不出成就，又怎样向上面交接呢？
对此，麻辣车事采访了一汽-公共西区的市场总监张科，多是由于事情太忙，次日才接洽上，对付新款速腾，经销商和消费者都喊贵的问题，并无做出正面答复，而是让以邮件情势把问题收拾出来给公关部，让他们复兴。
对付如许的做法，麻辣车事也暗示理解，究竟结果如今全新一代速腾正处于舆论的核心，谁也不肯意、也不敢站出往返应任何发问，而麻辣车事感觉发邮件也是没有多大意义的，官方的那一套答复无外乎：全新一代速腾周全晋升，产物力强劲，代价是合适市场定位的。
前几年，一汽-公共西区的市场事迹简直还不错，特别是2015年-2017年，堪称是桂林一枝，以是被推到了风口浪尖瑜珈襪,，成为一汽-公共内部存眷的核心，而从2018年的数据来看，西区市场起头呈现增加乏力，没有到达总部对付西区的市场预期，听说一汽-公共总部对付今朝西区的市场运作很有微词，这间接阐明了西区存在问题其实不是空穴来风。
2019年对所有品牌来讲，都是倍感压力的一年，特别是家大业大的一汽-公共，稍不留心就会被后面的敌手追上，以是市场广漠的一汽-公共西区更应当扛起销量大旗，以今朝的环境来看，一汽-公共西区明显是分歧格的。若是不克不及实时找准标的目的，改良近况，一汽-公共西区会变得加倍艰巨，从而拖慢一汽-公共的总体节拍。
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