明增实减配!国人还会为奥迪的大拉皮Q5L买单吗?
车行哥近来有点忧郁，曾的车行哥在BBA三家中最留恋的品牌就是奥迪，不但是品牌文化加倍小清爽，良好靠得住的机器机能和动力程度更是让车行哥没法自拔，可以说奥迪在车行哥内心就是神一般的存在，但是这几年的时候里，奥迪一向负面消息缠身，不靠谱的公关和对消费者的立场也让车行哥愈来愈寒心，这不，前一段时候怒刷存在感的奥迪新车Q5L，可以说抢了很多多少人的眼球，可是车行哥看过了新车设置装备摆设单后的确被奥迪吓到了，明面看起来增配加长，现实上倒是偷工减料，并且减配后的代价尚未低落，这让大师情何故堪。比拟同属德系奢华声势同级别车型的宝马X3和奔跑GLC，车行哥其实是没有看到奥迪的至心和前进，相反，德系大拉皮这类小手腕反而让车行哥起头反感，中国人的钱就那末好赚吗？对标宝马X3？减配的Q5L战役力还真不可。
▍轴距
比拟宝马X3，奥迪Q5L有着轴距加长的上风，新款车型的轴距到达了2908妹妹，和宝马X5比拟已十分靠近了，跟Q5l比拟也增加了88妹妹，可以说Q5L在轴距方面彷佛打了X3一个级别差，让筹备采办X3的消费者有了更大空间的新选择。
可是大师不要忘了，曾的Q5是作为标尺度准的SUV来设计的，加长后的Q5L不论是经由过程性仍是越障能力城市遭到影响，而且尺度轴距的Q5和X3在空间方面已足够平常利用，那末加长又是为了甚么？
反观X3，引进中国的版来源根基汁原味地保存了尺度轴距，加倍紧凑的车身结构让整车的把持机能加倍超卓，作为活动型奢华SUV，这恰是厂家应当主打的功效，究竟结果像恬静的话，轿车才是更理性的选择。虽然说曾的国人加倍喜好加长版的车型，各大厂家也纷繁推出了加长轴距的特供版，市场反响也不错，但是一味拉皮让车型变得不三不四，其实是让人有些费解。
▍动力设置装备摆设
Q5L的动力设置装备摆设是让车行哥最为费解的，低功率版本的发念头仅仅只有190匹马力，厂家为了区别凹凸设置装备摆设，在发念头调教上做四肢举动车行哥可以忍，可是看看Q5的同款发念头，动力程度也到达了230匹马力，190匹是甚么观点？大师可以翻一下奥迪A4L的动力数据，没错，一台加长版的中型SUV 上居然用了轿车的发念头，一台大几霈方,十万的奢华型SUV，如许拼集的动力数据其实是不克不及直视。
有人抬杠说可以买高功率版本啊，兄弟，高功率版本有252马力不假，但是代价差别也很是可观啊！依照凡人的理解，Q5L的低功率版本也应当和Q5同样，最最少调到230匹，这190匹的动力说出去的确磕碜，乃至还不如一些20万元摆布的自立品牌SUV的动力程度，曾动力嗷嗷叫的奥迪，现在为了多赚点钱还真是连下限都不要了。
相反，一样采纳了2.0T增压机的宝马X3就厚道了不少，三种设置装备摆设别离有活动套件和奢华套件两种搭配，直接分为高中低三个条理，每一个层级的动力参数都纷歧样，消费者可以很直观地按照本身采办力举行选择，没必要过量纠结。
▍变速箱
一向以来，采埃孚为奥迪供给的八速手自一体变速箱就是奥迪高端车型的不贰之选，但是Q5L不晓得哪根筋抽错了，放着质量不乱效力超卓的8AT不消，反而用上了自家出产的7速DCT双聚散变速箱，诚然ZF的8AT本钱会超过跨过很多，但是行驶质感和靠得住性都是颠末不少年查验的，很是靠谱，反而是公共团体的DCT变速箱一向贫苦不竭，固然奥迪片面宣称这台变速箱和公共车型上的双聚散不是一种产物，它针对EA888系列发念头做了充沛的优化和匹配，可承载跨越500牛米的扭矩载荷。
但是车行哥想说，车企为了省钱，换一些配件可以理解，可是在变速箱方面做如许的四肢举动也太不但彩了，DCT变速箱是甚么样大师内心会没数吗？现在Q5L起头利用DCT，不过就是用奢华品牌来给公共背书，晋升总体销量，而且还能剩下制造本钱。只是奥迪的说法不免难免有些堂而皇之，让车行哥等人其实安心不下。宝马X3方面，它照旧搭载了8AT手自一体变速箱，非论档位个数仍是换挡平顺性方面，都比7速DCT更胜一筹，并且宝马偏活动的调教也会让换挡距离更紧凑，实在车行哥感觉，日经常使用车彻底没需要用DCT，究竟结果快那末零点几秒又能怎样样呢？靠得住性和平顺性才是大师最应当存眷的。
▍四驱体系
奥迪的Quattro纯机器四驱体系，从其出生之日起就被付与了太多的光环，在F1赛道上，在纽伯格林北环路上，在蜿蜒高卑的非铺装路面上，Quattro体系均可觉得驾驶员線上輪盤,供给最靠得住的四驱模式，不论是机能车仍是SUV，杰出的转向和靠得住的抓地力都是大师选择奥迪的身分。
但是在Q5L身上，全机器Quattro体系居然缺席了，取而代之的是一套电子智能化的Quattro Ultar体系，固然名字没甚么变革，可是焦点部件已脸孔全非。全机器Quattro固然说在不乱性和脱困能力上很是壮大，可是本钱十分昂扬，Quattro Ultar采纳了多片式聚散器布局，本色上是一种当令四驱，在情怀上，Quattro体系的粉丝们固然没法接管，而对平凡消费者而言，Quattro Ultar也算得上是聊胜于无。
宝马X3采纳的则是全时四驱体系，实在对付四驱SUV而言，全时四驱才是更加靠得住的设置装备摆设，究竟结果电子化水平太高的当令四驱很轻易呈现体系过热，体系反响跟不上等问题，在关头时刻，全时四驱才不会掉链子。
▍车内设置装备摆设
Q5L在车内设置装备摆设方面终究赶了上来，主动大灯、定速巡航、电动尾门、主动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、主动空调、感到雨刷等都成为了全系标配，而且参加了多功效标的目的盘和一键启动，可以说Q5L终究有了奢华车应当有的模样，而且全系都还参加了碰撞预警自动刹车等平安类电子设置装备摆设，可以说很是全乎了。
只是在设置装备摆设单上车行哥发明一个问题，Q5L的后排侧气囊是选装的，而且最低配还没法安装，若是谁想买Q5L的话，车行哥感觉这个气囊必定要加之，究竟结果后排侧气囊是庇护后排搭客的有用办法，反观X3，在气囊方面就不靠谱了，全系都没有后排侧气囊这个设置装备摆设，不外X3的其他设置装备摆设和Q5L几近不异，是以只能说打个平局，半斤八两。
▍吊挂部门
Q5L和老Q5同样，照旧沿用了先后多连杆的设计，并无像有些厂家同样利用前麦后多的设计，这一点仍是值得表彰的，最最少在底盘方面Q5L还和曩昔同样，具有比力优异的设计和做工，X3方面则利用了双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆自力吊挂，一如既往地连结了宝马注意于操控的设计理念，可以说宝马X3更合适活动驾驶，Q5L更合适在铺装路面上安稳行驶。
实在，奥迪在BBA中的表示现在愈来愈让人感觉可惜，奔跑和宝马的产物都有明白的定位和诉求，其产物也不竭改进和前进，不论是整车质量仍是驾驶体验，消费者口碑中鲜有负面动静，反观奥迪，曾的中国第一奢华车品牌现在却连连失手，不但产物力不足，并且在质量上也问题不竭，现在随着它的母公司公共一块儿玩减配，真是好的不学非学坏。
车行哥仍是那句话，减配可以，厂家减配若是是为了压低车价，让产物更有竞争力，也可让更多预算不足的消费者可以买获得车，那如许的举动车行哥是认同的。可是奥迪Q5L在大量减配后并无减价，反而将减配说成是技能前进，保持原价贩卖，让消费者花了那末多冤枉钱买回一台空有其表的家伙。信赖不只是车行哥不承诺，明理的消费者们也都不会认同如许的行动，究竟结果在现在的中国市场，车好欠好，可不是加了长就行的。
车行哥也劝奥迪一句，靠吃老本是没法前进的，中国的消费着欠好乱来，想从新站回中国奢华车第一把交椅，不但要用料其实，造型酷炫，产物还必定要有特点，奔跑的酷、宝马的浪、雷克萨斯的秀、凯迪拉克的猛，都是其特点和招牌，奥迪呢？怕是最后只会落下一个土老帽的名声。醒醒吧奥迪，别让中国消费者对你再绝望了。
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