皮卡拉皮加价卖的领航员在贸易战下还值得买吗?
林肯的第一台SUV实在也是第一代领航员，而最新的18款领航员也已是第四代产物了，间隔最初的领航员也已走过了漫长的21个年初。和桑塔纳、伊兰特这些耐久弥新的神车分歧，领航员这款车固然推陈出新，但现实上却不成防止的呈现了“老龄危机”，与其相伴的另有挡不住的销量颓势。今朝呼声最高的新领航员，也只不外是雷声大雨点小，其远景也使人十分堪忧。先加价后贬价？生怕是进退维谷
18款的领航员只有两款车型，售价别离是112.8万元和122陽萎治療,.8万元。比拟同级此外奔跑GLS、雷克萨斯LX570、英菲尼迪QX80另有路虎揽胜的话，这个代价是有着绝对的吸引力的；但很不恰巧的是，就是这么一款上风和体积成正比的车型，在华贩卖还会有分歧水平的加价，而均匀加价幅度居然高达18万元，并且在短期以内尚未现车可提。
没有一线奢华品牌的命，却患了一线奢华品牌的病！非论市场缘由仍是产物自己，林肯这个吊车尾的二线品牌溢价能力底子不足以支撑这类幅度的加价。原本代价就是领航员的最大上风之一，现在加价直接拉低了这款车的性价比，在同级此外全尺寸SUV眼前毫无竞争力；林肯也不会玩和双十一同样先涨价后贬价的套路，在中美商业战开战的时代，林肯也毫不会贬价，请给消费者一个不买GLS的来由？
拉皮嫌疑不成防止，产物品控差能人意
除代价以外，领航员也有着拉皮嫌疑。第四代领航员是基于福特F150的平台打造而来，两款车型在动力总成上千篇一律，同为3.5T+10AT。林肯历来拉皮功力深挚，林肯MKZ和蒙迪欧、MKC和翼虎都有着千丝万缕的瓜葛；再回过甚瞅瞅领航员和福特F150，让人不由遐想——领航员就是加了后备箱大盖的高配版F150？
林肯领航员固植髮,然比F150在尺寸上要小一小号，但领航员的车身重量还要重200kg，领航员自己就有2.8吨的重量，在同级别车型中重量可以排到前三。这也就注定全新的领航员没法解脱油耗高的问题，参考17款F150的15L油耗，重量更大的领航员在油耗方面也不会让人省心；油耗不是人人城市斟酌的问题，那末妨碍呢？按照美国《消费者陈述》公布的全世界汽车质量陈述来看，林肯的百车妨碍数为132，和雷克萨斯的95有着不小的差距，可想而知领航员后期的包含维修调养在内的用车本钱有多高。
保值率低得猜疑人生，商业战役沦为炮灰！
林肯支持不起经销商加价，缘由不过两方面。起首，销量太差，市场保有量过低；其次，品牌力差，没有能力保持其代价系统。这也就阐明，在后面若是开腻了想卖掉的话，林肯领航员这款车子必定会让你冲动到泪如泉涌，市场上利用不到一年的领航员二手车代价跌到了75万元；而新领航员的代价如今有些虚高，底子不消看，涨得比新车还利害，保持在150万元的摆布，后期必定是要跌得你猜疑是否是买了台国产车。如许的领航员，你还敢买吗？
并不论加价也好，卖得差也好，都有一个配合的缘由，中美商业战让林肯的长处缩水。若是商业战依然没有竣事，林肯必将会受不了两国的各种高压政策和关税壁垒，随之而来的不过有两种终局。林肯全系涨价，委曲撑到国产化车型能顶起半壁河山；不涨价，没法保持现有的代价系统，卖一台亏一台到退市，滚回美国老家。依照现有的这个节拍，林肯全系车型都在过活如年，扑灭性的冲击莫过如斯。
写在最后
沦为中美商业战中的炮灰，林肯现实上一点都不冤枉。从2008年退市，到2014年返场，林肯照旧稚气未脱，还用畴前的狂妄姿态来面临中国市场；好笑的是林肯还在2014年大放厥词：“暂不国产”，而在2018年3月份又加班加点地计划建厂，早几年干吗去了？中美商业战，对加价的领航员市场影响会更大。
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