谁说雅阁是拉皮版思域的?
没错，固然当今SUV在全世界市场都盘踞着销量的统治职位地方，中高档轿车市场被SUV腐蚀，不竭下滑。日系B级车就加倍暗澹了，还要面临奢华品牌代价下探的夹击。虽然如斯，这块疆场仍然是所有汽车制造商，不肯意抛却的范畴。想从新创建起上风，就只有追求变革。加倍奢华？也许在有限的本钱节制下，不容易实现。那不如测验考试走加倍年青、活动的线路。马自达阿特兹开了个好头，究竟结果它隔熱紙,们家原本就对活动有寻求，没想到的是随后凯美瑞、天籁也破天荒走起年青线路。
当下，所有眼光就聚焦到本田雅阁之上了。就在昨天，第十代雅阁总算正式表态，一会儿媒体圈就炸开了锅。有骂它是“拉皮版思域”的，也有赞它“252匹+10AT”机能本田回归的。不管若何，它的表态是赚足了存眷。
本田的“亲儿子”
雅阁，这部出生于能源危机前的本田，往日的霸主，行业的标杆和引领者。昔时与思域一块儿打入美国市场，一炮而红。雅阁对付本田的首要性不问可知，本田也总会把最先辈的技能率先利用在这部，最使他们安心的车型上。雷同夹杂动力体系，另有10代雅阁上的这台10AT变速箱。
以是本田对付雅阁就像本身的“亲儿子”，望子成龙的心态天然存在，即使上两代车型现实的销量都不如预期，但本田也没是以落空信念。我想像本田工程师在研发新雅阁时的心态：有甚么好技能？往上加！甚么形状设计乐成？往上套！
以是，出生出这台“思域L”。
十代雅阁和十代思域其实太特么像了！同样的大灯、中网、腰线、尾灯，我敢说跟在车后20米，绝对不克不及一眼分辨。先不会商，在B级行政车上利用A紧凑车的设计是不是符合。由于至多人存眷的是：十代雅阁与思域、CR-V同享平台。
本田真的是在拿思域拉皮来坑人吗？
本来不止外观像！根柢也是统一部车！键盘车神先别喷。同享平台也不是甚么新颖事了，公共的MQB平台下面有那末多台车，凯美瑞和ES也是同享平台，可是开起来能说它们都同样吗？
同享平台≠共用底盘
每台车城市响应它的级别、车型来举行底盘调校。同享平台顶多算是，采纳了稍多点不异部件和雷同的设计思绪来收缩研发时候，低落出产本钱。丰田如今也有TNGA平台，连车身部件也可以或许大水平同享。这么说来，买一台凯美瑞=雅力士，看来仍是买雅阁划算~
新雅阁真能秒天秒地？
固然，这一代雅阁旗舰车型上取缔了本来的3.5L V6发念头，但取而代之的倒是一台2.0T高功率发念头。这台K20C3发念头和2017款思域Type R上的那台2.0T属统一系列，二者的重要部件都是不异的。本田针对“买菜车”的定位从新调校，终极输出功率锁定在252Ps。可以说刷刷ECU，300匹马力也再也不话下。共同减重车身和更低矮的重心，新雅日本藤素,阁的活动机能确切让人布满联想。
除此以外，10AT变速箱也有针对性地低落了重量，而且在传动效力方面大幅晋升。“2.0T+10AT”彷佛从方方面面来讲，都优于老款的“V6+6AT”。
回归实际，搭载 1.5T发念头的车型才会是往后海内的贩卖主力。这台1.5T发念头比起在思域上要有更强的输出，到达195Ps，与之匹配的将会是CVT或6MT变速箱。2.0L发念头和双机电构成的i-MMD混动车型也会国产，从新调解电池位置后，新混动雅阁的车内空间、先后配重城市加倍公道。在操控和适用性上都有更好的表示。
日系B级车烽火重燃
说了那末多，彷佛新雅阁真的有不错的硬气力。被吐槽鉴戒马自达内饰，丑化加大版思域的谈吐也临时可以搁在一边。跟着新雅阁的上市，日系B级车市场的竞争将重燃烽火。
固然雅阁有不错气力，但现在他面临的敌手个个都属“狠货”。从这些日系车企的身上，能看出他们自我革命的刻意，判断地大步向前，毫无保存地走向活动、年青化线路。这类背城借一的气概，能不克不及从新博得市场呢？
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