红旗左右换手,江淮拉皮换代 | 辣子叽
一汽总体上市喊了快10年，“不成撤消之许诺”也违约了。咒骂立誓倒挺灵验，在狱中的一汽高管，几近可以另组一个精壮带领班子。一汽总体名次不竭后移，一汽轿车尤甚；红旗则更沦为一汽轿车中的奇葩，堪称烂中之烂，马中赤兔。红旗品牌价值是唯一无二的，历代魁首背书，闹得如今当局采购都靠边站。每一年销量几千辆，赶不上脱销单款车型一个月。本土独一奢华品牌做成如许，一汽轿车本事在于，把一手好牌打到手里剩俩“瘪三”。
一汽轿车是个奇异夹杂体，说自立，内里另有马自达；说合股，内里又有飞跃红旗两个本土品牌。设法太多、长处牵涉缭乱如麻。不败焉有正义。
这几年红旗投资有上百亿（也有人说200亿），归正吊水漂了，此钱可待成追思。如今红旗从一汽轿车中剥离，建立红旗奇迹部，听说与一汽轿车平级（都迫不及待了，还讲级别）。与其说振兴品牌，不如说高规格尸体辞别室。
防止一汽轿车的退市危机，却是实打实的长处地点，暗昧不得。一汽此举明智，公然认怂总比撞了南墙不转头要好些。一则止损，二则“优化资产布局減肥方法,”（美化报表）。这都是“术”，不是“道”。老诚实实做好产物，才是久远大道。
谁甘愿答应颁布数据？
美邦交通部历来推行“放水养鱼”和“杀年猪”两手硬原则。本周《联邦主动驾驶汽车政策》（如下称《政策》）就属于前者，表现了灯塔国拥抱科技，拥抱人类将来的伟大情怀。
光拥抱就行，别亲人家一脸口水啊。《政策》中有一条，“现代化羁系”。这是甚么鬼？实在就是要建立一家新机构，然后授权它监控所有主动驾驶企业得到的平安数据和软件数据。同时，交通部也请求各企业“同享”这些数据。
不但要走光，还要大师相互看，有够反常。行车数据是车企和科技企业重器，岂能等闲与人。
以是硅谷和底特律纷繁暗示烦懑乐。若是说《政策》有甚么吹糠见貨運,米的感化，那就是促成了科技企业和车企的交情。
google、优步、福特、沃尔沃和Lyft的主动驾驶汽车同盟，宣称要给当局写信陈情。这几位主动驾驶技能前驱，技能论证是其特长好戏，碾压交通部没问题。但问题在于，前驱若是玩欠好可能成为了先烈。企业毫不但愿把交通部惹毛了，然后主动驾驶路测派司再也申请不到。
信中必需在称颂交通部贤明神武之余，恳请保存贸易和技能秘密与平安数据羁系中获得均衡。
你当当局智商欠费啊？当局固然不会接管阉割或颠末处置的删省数据。
《联邦主动驾驶汽车政策》并不是法案，束缚力堪比孺子军的梭镖。《政策》最大的受益者是联邦当局，该政策其实不是从研发者角度动身制订的。不外，当局必需要做点甚么，证实对消费者长处关怀，不然单凭企业自行其是，他们还不得上天？
改装车新规：聊胜于无
热中于喷涂、改表里装潢的车主们貌似有福了，新修订的《灵活车挂号划定》正式施行。本来必需先申请的划定，改为可以先斩后奏了。也就是批准改为存案制了。
不外，也别欢快太早。改引擎、改排气管、加装尾翼的，换装晃死人的氙气大灯，依然过不了审。总之，还得让车管所认出是本来的车。拉个双眼皮、垫个下巴，无伤风雅。若是颧骨、开眼角，把下巴整成能纳鞋底的锥子，仍是没戏。
不外呐，这是理论上。而实际一向教诲咱们发展。予墨曾疑惑，既然划定辣么严酷，时时时低空擦过的、将排气管改为低音炮的拉轰车，是若何过审的呢？车管所被黄牛攻下了没奉告老苍生？
有黄牛曾吹过，就算牵匹马来，也能过审。那时不屑，如今服了，满分和膝盖收下。灵活车挂号新划定啥的，跟黄牛加持的改装客们没啥瓜葛。
新能源积分制：再拍脑壳
工信部网站上忽然挂出《企业均匀燃料损耗量与新能源汽车积分并行办理暂行法子》（收罗定见稿）。看起来，骗补不但恶心到天下老苍生，对工信部也刺激不小。补助制的粗疏和分歧理，致使骗补风行。慌忙走向积分制，这么轻率地抄加州律例，真的好么？看来尚未吸收骗补的教训，抱负化的成果就是又挖一大坑。
乍看起来，对传统车的燃油损耗和新能能源车的积分接洽起来，是不错的主张。出产的油山君越多，负分越多，必需拿出产新能源车的积分抵扣。并且新能源的正积分与续航里程挂钩，续航越远，积分越多。若是积分为负，得掏钱向充裕的企业买。
如许一来，新能源车出产又多了一个价值：积分抵扣。迫使传统车企必需搞新能源。纯真靠出钱买不成想象，一则市场上没有那末多充裕积分可供出售，田主家也没余粮；再则费钱买分带来的本钱劣势很难消化。
可是，新法子对骗补核对毫无助益。其实不能扭转“新能源乘用车图门面、新能源商用车混补助”的近况。并且，新能源车产量象征着积分，如安在不亲身数数的环境下停止搞假出产？仍是没招。中心不克不及总撇开处所零丁查询拜访吧？
加州的政策创建在新能源车的根本举措措施更好、空气更好的根本上。最关头的，人家有钱讲情怀。半年工资买个特斯拉Model S低配，咱们呢？抄也要用点脑筋好吗？
江淮瑞风“换代”S2/S3
客岁江淮的S3和S2前后上市以后，销量不错。固然车子设计乏善可陈，但代价廉价量又足，主流设置装备摆设该有的都有。S2和S3最大的区分就是尺寸小点，S2之以是拖了一阵后上市，就怕本身掐架，影响S3低端车型的贩卖。
头几天新款S二、S3同步出来，阐明江淮有信念做用户区隔。可是为毛叫二代、三代呢？不会加点亮条、换了个LOGO、从XX北买个8寸屏装上，就号称新一代吧？
小改款就号称换代，若是不是企宣的语文教员去得早，就是揣着大白装胡涂。仍是本来的配方，仍是熟（ruo）悉（bi）的动力组合。不问问老板，如果然的动力、底盘进级了，是否是该叫新新一代呢？哦，没这筹算，那就安心不怕词穷了。
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文：爆缸哥
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