admin 發表於 2022-1-18 19:17:42

拉皮車就该被嫌弃?這台可不一定

在這個看脸的年月,微整形早就成為不少人心领神會的機密,乃至连拉皮這种必要在脸上開刀的手術也没啥希奇的。但是见惯归见惯,對付那些崇尚纯自然无污染的朋侪而言,接管與否又是另外一回事了。

這事理放在汽車上也同样,只要被冠上“拉皮”的車子,大师总會一脸厌弃。但當真说来,拉皮車真的那末不胜一用吗?如果有技能含量的拉皮,你能接管不?

也不是不克不及拉皮,但给點至心好吧

關于拉皮的说法,我听過最浮夸的莫過于把途昂(参数|询價)视為“拉皮Polo(参数|询價)”。诚然,在高尔夫(参数|询價)缩小一點就是Polo、加個屁股就是速腾(参数|询價)、把线条修圆了就是甲壳虫、拉长了就是帕萨特(参数|询價)、加之第三排座椅淚溝,就是途安、拍扁了就是尚酷、拉高了就是途观的引导目标下,這类说法倒也没啥错误。

惋惜公共在享受拉皮車给本身带来的盈利之余,也让拉皮這個原本算是偏中性的名词蒙上了贬义的属性。所谓拉皮,无外乎在機器布局根基稳定的条件下,對外观内饰略加调解今後,作為新款車投放到市場。昔時在PQ3五、PQ46這些老平台上被施加拉身體美白乳,皮手術的車堪称多不堪数,没至心、没前進,设备後進、設計师工資不到位的说法也是阿谁時辰冒出来的。

但到了後续MQB平台出生今後,公共的拉皮技能更趋于至高无上,涵盖SUV、轿車、MPV那数十款車,两只手都数不外来。不外大师對這些拉皮車的反感彷佛逐步變弱,看看朗逸(参数|询價)、宝来(参数|询價)、速腾每一個月賣很多麼好就晓得了。

归探求底,之前大师生理上是回绝拉皮車的,但現在把握拉皮精华的可不止公共一家。就连汽車發現者奔跑,也玩起了拉皮,眾S级到C级都用那套家属設計说话,眾CLS到GLE,再到A级,都在用那双联屏的内饰設計,可大师仍然心甘甘愿地為此買单。谁叫人家拉出高档,拉出档次呢。

現在快节拍期間,事情時讲求高效力,刷抖音時请求高網速,一切都离不開快字。車企也一样如斯,如果不加紧時候弥补细分市場的空白,第一個吃螃蟹的機遇就得拱手让人。之前只有南北公共玩双車计谋,如今本田、丰田也照本宣科,哦不合错误,應當说發光發烧——雷凌(参数|询價)-凌尚(参数|询價),卡罗拉(参数|询價)-亚洲狮(参数|询價),你细品。

眾產物研發的角度,只要在平台架構的根本上把握拉皮的身手,那带来的益处仍是肉眼可见的。最少在收缩新產物開辟時候,同享零部件削减本錢,省下来的本錢能投入到技能迭代和设置装备摆设進级這几個方面,拉皮技能让車企们纷繁尝到了甜头。

咦,上面這些益处咋就那末眼熟,不就是MQB、TNGA公布時声称的长处吗?聊着拉皮,怎样又扯到汽車平台上去呢?说来讲去,拉皮只能扭转皮郛,无法扭转車子的底层機器结構,這是它的不足,也是之前被大师诟病的处所。但如果平台架構有着足够高的工艺程度、足够高的前瞻性,能顺應分歧种类和结構的动力体系,顺應分歧巨细的車身,适配往後的智能扮装备,在這根本之上的拉皮車,另有人介怀它的拉皮身份吗?

我赌5毛錢,丰田這台拉皮車會火

近几年丰田在海内算是賣啥車,啥車都能火,惟独C-HR(参数|询價)/奕泽(参数|询價)除外。说来也奇异,明明同属小型減肥食品,SUV的定位,但缤智(参数|询價)/XR-V(参数|询價)两兄弟加起来仍是能连结月均3万多台的销量,而C-HR/奕泽却月销不到1万台,挺為难的。

实在C-HR的根柢至關不错,TNGA-C平台,先後自力吊挂,再加之热效力达40%的2.0L+CVT的动力体系,连同外观内饰也一扫曩昔丰田油油腻腻的感受。但丰田在開辟C-HR的時辰明显针對的是欧洲市場欧洲市場,後续這台跨界SUV也确切在欧洲斩获了至關刺眼的成就。只是回到海内今後,狭隘的後排视线,其实不余裕的車箱空間让這C-HR几多有點水土不平的隆鼻推薦,模样。究竟结果買這個级此外SUV,又不太在乎車箱空間的人,也只有欧洲那帮消费者了。

但别忘了,丰田也是深谙拉皮大法的老司機。這不,一样基于TNGA-C平台拉皮而来,但面向东南亚、南美、非洲的卡罗拉Cross(江湖号称:小号RAV4)想必很對海内消费者的口胃。如果依照拉皮的传统尺度,卡罗拉Cross在外观方面還算拉获得位,最少跟卡罗拉有着清楚的區别,但車箱内部,大师认识的中控台结構仍是表露了它拉皮車的身份。

幸亏眾車身参数来看,卡罗拉Cross跟C-HR相差不大,轴距一样是2640妹妹,但舍弃C-HR的溜背式設計今後,卡罗拉Cross总算把後排头部的空間给解放出来,并且後排座椅還支撑两级靠背角度调理。外媒同業体验事後暗示它的纵向空間仍是比卡罗拉略小,但最少後車窗也终究酿成正常尺寸,防止了C-HR/奕泽那铁窗泪的為难。

但是這還不足以阐明為啥卡罗拉Cross具有爆款的潜质,這里无妨以台灣地域作為例子。在台灣市場,卡罗拉Cross和RAV4恰好处于首尾相接的價位區間,RAV4當然是一步到位的选择。但對付本地消费者而言,卡罗拉Cross代價門坎更低,并且尺寸适中、2ZR-FE 1.8L發念头足够皮实,1.8L混动体系又够省油,主被动平安设置装备摆设很齐备,這些都是卡罗拉Cross可以或许成為台灣销量最高的SUV(2020.10-2021.05)的缘由。

同理,缤智/XR-V至今仍賣得那末好,阐明這個價位仍然有很是兴旺的需求,只是此前丰田没有與這些需求相匹配的產物罢了。

有动静称,依照计划,一丰将會在年末投產卡罗拉Cross,随後广丰也會跟進。若是引入國產時,哪怕缤智已推出换代車型,但丰田能将卡罗拉Cross的轴距略微加长一下,让後排變得更余裕些。同時设置装备摆设程度進级一下,像台灣版本的機器脚刹、後部两向倒車雷达這些抠抠搜搜的就别再呈現了。關头动力体系得搭载卡罗拉/雷凌同款的1.8L混动体系,那卡罗拉Cross仍是颇有機遇的。

写在最後

拉皮不是罪,但那些不思朝上進步的拉皮車,该死被市場镌汰。实在颠末了多轮洗牌今後,現在車企们對付拉皮車根基不會抱着對付了事的立場。眾另外一個角度来讲,如今各個细分市場百花齐放的盛景,或许暗地里就有拉皮車的一份力呢。
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