“飙價”、“拉皮”、“改换大趋势”!DS3回归意义何在?
被誉為“舞動女神”的DS3在海内停售8年以後，终究再次以全新脸孔呈現在世人眼前。只不外女神此次做了“拉皮手術”，不但经由過程举高底盘，从之前的小型两厢車摇身酿成了小型SUV，為了连结時尚、跟上潮水，曾那颗1.6升天然吸气的“心脏”，也换成為了标榜“大趋向”的電念头。至于身價，女神照旧连结着该有的“高冷范儿”。抛開品牌和車型自己不说，单是這31.33万-33.33万元的售價，就注定令大大都消费者难以“抱得丽人归”。可以说，全新回归的“女神”DS3仍然注定是小世人的选择，而且小众的很是完全。固然了，為了知足分歧“小世人”的口胃，右岸版和左岸版两种格局可以随意筛选。如斯浪漫之名，是不是會讓你想起塞纳河畔与女神相逢的画面感呢？
绝不開打趣的说，称DS3纯電版為“女神“其实不為過，除精巧、典雅、浪漫，我真的很难再用此外辞汇来形容“它”颜值的冷艳。前脸六邊形的进气格栅内部由钻石切割的菱形元素举行装潢，显現出怪异的立體感和奢华感。醒目标“DS”品牌LOGO则处于格栅的正中心，而發念头盖板的前端還配有一個铭牌副LOGO。细腻新訓練想像力玩具,颖的LED大灯组与格栅连為一體，灯體下方则延长出一条丝状的LED日行灯带，如同珍珠項链版富丽、崇高。
DS3纯電版的車身侧面玲珑可儿，暗藏式的門把手、与車身分歧色的A、B、C柱都彰显出新車紧扣“潮水与個性”的設計主题。而B柱凸起的小折角設計元素，也总讓人遐想起上一代仍是两厢小型車時的認识感。
新車摇身变成小型SUV，4118/17益粒可,91/1524毫米的三围尺寸和2558毫米的轴距，也充实证了然它短小干练的車身级别。基于纯電的身份，它的竞品車型重要為奥迪Q2L e-tron等車型。
尾部設計一样优雅、精巧。双侧倒梯形的尾灯由红/白双色搭配，外侧则被贯串式的镀铬饰条所包抄，固然没有采纳過量的装潢元素，但看上去却十分顺眼，究竟结果真实的“女神”，其实不必要经由過程花枝招展和富丽的珠宝，来展現本身的标致。
DS3的内饰气概连结了浓厚的程序特点，它的設計理念与主流的德系、日系、美系差别较着。一般車型在中控台习用的木纹饰板、钢琴烤漆等材质才這台車上通通没有呈現，取而代之的是带菱形纹路的一整块软包皮质，同時双侧門板处也采纳了這类质料，以此凸起内饰的奢华气味。不但如斯，10.3英寸的悬浮式中控屏下方的按键區域，与中心空调出風口配合组成為了一块菱形矩阵结构，這类設計气概在今朝DS9和DS7車型上都未曾呈現。
中控屏内的功效比力完美，凡是利用的車载/蓝牙德律風、GPS导航、音乐播放器、利用商城包罗万象。而手機互联的接入端很是周全，不但支撑原厂互联，還别离支撑CarLife、CarPlay和Android Auto的毗连，以此便利分歧挪動装备app利用的同享。
辅助驾驶方面，新車不但供给了自動刹車、車道连结辅助體系、車道偏离预警體系、門路交通标识體系等，還配备了主動停車、带主動制動巡航的全速域自顺应巡航功效，以尽量為驾驶者供给更便捷的驾驶體验。
動力方面，這台DS3纯電版采纳的是一台永磁/同步类型的单機電，機電的最大功率為120千瓦，最大扭矩為260牛米。電池及充電方面，新車采纳的是一块容量為45.24千瓦/時的三元锂電池，百千米耗電量為13.7千瓦時，NEDC模式下的续航里程為360千米。新車快充時候仅為30分钟，慢充则长达16個小時。
對付DS3纯電版的设置装备摆设，仍然表露出以往“设置装备摆设不平衡”的老错误。可观的一壁是，两款设置装备摆设都供给了并线辅助、車道连结辅助體系、車道偏离预警體系、門路交通标识體系、自動刹車、HUD昂首显示等功效，但作為一中文a片,款售價超30万元的小型SUV，360度全景影象、全速域自顺应巡航、電動座椅、電動後备箱這些竟然都没有做到全系标配。详细来看，代價超過跨過右岸版两万元的左岸版車型，在设置装备摆设上也仅多出了全速域自顺应巡航、主動停車、手機無线充電、真皮座椅、自顺应远近光灯几個设置装备摆设层面的选項，而其它方面则连结懶人瘦身貼,了一致。针對付那些筹算采辦DS3的买家，仍是更举荐31.33万元的右岸版。
与起初上市的DS9分歧，這款最新推出的DS3纯電版将继续以入口身份在海内贩卖，而且临時不會推出燃油版車型。微不足道的品牌影响力、入口的贩卖渠道、小型SUV的定位、纯電車型的身份、设置装备摆设毫無亮点，再加之30多万元的售價，當這些天赋前提同時集中在一台車上時，注定讓這款新車成為小众中的小众。固然了，DS的用意也并無筹算讓這款車成為走量車型，它推出的意义更多的是标榜“程序奢华”的标签，不外面临巨大的中國市场，两厢小車酿成小型SUV、海内仅推出纯電版，也阐明了DS品牌對付海内市场的“器重”，可是，國人會买账吗？
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