逃不過热卖的命运!台灣抢先试驾新一代丰田RAV4
這一代的 丰田RAV4一向卖得不错，销量阐明它有不错的產物力，就是缺了那末一点個性。以是新一代RAV4公布今後，辦公室人員酿成了健身房锻练，還真必要一点時候顺应它变得健壮的外观。固然说國產只是時候问题，但看到台灣同胞都已能開上了，咱们怎样忍得住呢？以是借着此次機遇，《汽車杂志Live》争先带大師到台灣體验新一代丰田RAV4！
都會SUV開山祖師已成长到第五代車型
RAV4到底甚麼意思？全称是“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”，代表RAV4是一辆休闲用、有朝气的、带四驱的汽車。比肥大的SUV操控性好，比轿車又有更大的空間和更好的经由過程性，就是丰田在90年月推出RAV4的意义。到今天它引發的風潮有一個專門的分类：都會SUV。
1989年东京車展表态的RAV4观点車有点出乎咱们的料想，它看起来更像铃木吉姆尼。而1994年正式量產上市時就酿成了咱们認识的第一代RAV4的模样。
最先推出時只有三門版，車长和轴距只有3740妹妹和2200妹妹。和花冠同平女用性藥,台的初代RAV4利用第二代Camry的2.0L發念头，最大马力119匹，有两驱和四驱版本。
初代RAV4上市後在日本市场大受接待，是以丰田在1995年推出五門五座版，車身加长400妹妹，并在1996年头引入美國。趁便一提，丰田在1997年就推出了RAV4 EV即纯電動版，27千瓦時的電池支撑190千米的续航。
2000年，总體颠末从新設計的第二代RAV4正式上市，空間变得更大，車长和轴距增加至4230妹妹和2490妹妹（五門版）。發念头改换成带VVTi的2.0L全铝發念头。這一代RAV4還未正式引入中國，但不代表咱们無法跟它碰头。也许你另有印象，一家叫永源的汽車制造厂曾在2005年盗窟出三門版的第二代RAV4，取名飞碟UFO。
2005年，丰田推出第三代RAV4。這代RAV4起头离開花冠平台而采纳全新的平台，并分為短轴版（2560妹妹）和长轴版（2660妹妹），前者提供应日本和欧洲市场，後者在澳洲和美國市场贩卖（厥後曾返销日本）。
這一代的尺寸进一步增长，长轴版的車长到达4620妹妹，美國市场有2.4L和3.5L V6两种動力。也是這一代起头，RAV4起头正式和咱们碰头。2006年广州車展上，丰田颁布發表第三代RAV4以入口車的身份登录中國市场，最初只有2.4L+4AT一种動力搭配，售價最高去到35万元。直至2009年，一汽丰田才将RAV4國產，增长了2.0L發念头，售價得以大幅降低。
再一提，這一代RAV4也推出了EV版本，并且是和特斯拉互助研發，最大马力156匹，续航150千米，限量2600辆，仅在美國加州地域贩卖。
第三代RAV4在海内一向卖到2013年，早已尽显疲态，被本田CR-V和福特翼虎等敌手抛在後面。2012年，第四代RAV4已在外洋上市，尺寸没有太大变革，外观变得加倍時尚、精巧，而3.5L V6發念头被取缔，并初次参加夹杂動力版本。
國產版本在2013年上马，動力為2.0L和2.5L發念头，搭配手動或CVT变速箱。
2018年，出生自全新TNGA平台的第五代丰田RAV4面世，就是此次咱们试驾的這一款。
模样大变也逃不外贩卖火爆的运气
2018年，第四代RAV4以18876辆的成就夺得島内最脱销SUV宝座，已是它第八年拿下该级此外冠军！而第五代在上市前两@禮%妹妹iR4%拜@的预定单就冲破30倉儲架，00张，可见RAV4在两岸都大受接待！到底它有甚麼法門？
咱们此次很荣幸，同時碰着了两辆试驾車，一辆是2.0L旗舰版（白色），而另外一辆是2.5 HYBRID旗舰版（蓝色），二者皆為台灣市场主力發售車型。但不论是哪一個版本，第五代車型視觉上都比起過往還要“硬派”和“阳刚”，就连車門也是又重又沉，固然這其实不代表好与欠好，仅是主观上感觉差别。
坐进車内後就可以很较着發明，比拟前代車型設計与用料，新一代RAV4显得更精巧，同時质感更好，少了曩昔讓人很有微词的塑料感，除大量应用皮质与软质塑料外，在空调旋钮与車内門板把手都用上橡胶材质，质感不错触感也至关出格，也具有防滑结果。原厂出格夸大，那不是环保材质，不會跟着時候氧化而变得黏手。
前、後排更合适人體工程學設計，後座椅背角度两段可调，為乘坐恬静性供给了优异根本。有趣的是，車长比上一代收缩了66妹妹，轴距反而增加了30妹妹至2690妹妹，是以空間表示比上代車型略好，但大陸市场有途观L這类怪物，一汽丰田是否是要斟酌一下拉皮？
固然，内饰最显眼的地方即是具有4G联網功效的9英寸多媒體文娱體系，這個“TOYOTA Drive+ Connect”在线辦事平台由丰田的台灣代辦署理商供给辦事，功效壮大，但2.0車型必要加價选配。
总體来讲，新一代RAV4的内饰在质感上有了奔腾式的前进，绝對能讓大部門人都挑不出错误，不外咱们其实感觉車門把手設計的彷佛有点太靠前了，上下車時总有些欠好施力，加之厚重的車門，對女性用户可能有些影响。
至于動态部門，新一代RAV4采纳TNGA底盘，2.0車型采纳与Auris（新款两厢卡罗拉）不异的M20A-FKS直列四缸天然吸气發念头，供给173PS最大输出，变速箱是能摹拟10速的Direct Shift CVT变速箱（一挡為傳统齿轮，提高起步時的傳動效力），起步加快時最少不會讓人想翻白眼，一脚全油門下去仍是可以获得点昂头冲刺感。
不外较大的體态与體重仍是讓RAV4油門反响显得“冷静”，但這类動力反馈對付SUV来讲并不是坏事，這能讓驾驶者更等闲的把握油門。就算面临必要超車等状态時，只要深踩油門，還不至于太牵丝攀藤。配上比前代更好的視线、支持性表示不俗的前座椅，不管是驾車仍是搭車都很是轻松且惬意。不知新一代RAV4在大陸市场上市時會否参加2.5L發念头，仍是沿用台灣版或雷克萨斯UX的動力呢？
這类状况将行車模式切换至SPORT時也是如斯，彷佛“恬静”是RAV4的独一准则，能感觉赴任此外只驾驶者，除7英寸仪表盘变得火红以外，标的目的盘较着更重手，变速箱也更愿意将转速保持在较高區域，但总體调性仍是没有太多區分。
原厂夸大此次不管先後或摆布，車身重心都比上代散布的加倍均匀，對操控的帮忙不小。顺手转過几個弯可以较着感觉到TNGA底盘其实了得，用“沉稳”来形容最得當，颠末坑洼時能過滤掉很多碎震与弹跳，避震器回拉車身的速率也讓人得意，除轮胎抓地力较為不足又有点吵以外，新一代RAV4的動态表示可讓很多人抛除過往的偏见。
设置装备摆设方面，台灣版全車系标配TSS与七气囊，旗舰車型另有有PVM 360°影象、電動尾門、8雷达泊車辅助體系等设置装备摆设，全景天窗仅供四驱版，Qi無线充電座更是專属Hybrid四驱版，配备已十分完美。真要挑错误的话，ACC在時速低于30千米時没法事情，固然在路况繁杂的大陸能用我也不敢用。
恬静的驾控體验、齐备的配备、丰田靠得住的口碑，也许這就是RAV4可以或许热卖的来由，固然在各方面都不是满分，但倒是均匀成就跨越90分的周全成长优等生，也是一款合适男女老小、全家巨细的SUV，你说如许的RAV4怎能不顺畅销热卖呢？
夹杂動力才是最值得举荐
當我接下来在拍摄夹杂動力版本的RAV4時，途经一名台灣老头目，一向在端详這款新車，和咱们谈天時带着既恋慕又懊悔的口吻。本来他是上代RAV4 Hybrid的車主！那時他花了120万新台币（约26.1万人民币）购車，為的就是省油，發明新款设置装备摆设高了，後排座椅也由于電池组位置的调解而能彻底放平，更首要的是新款RAV4的油耗更低，享受了进一步的税收减免，如今只要114万新台币（24.8万人民币）！我只能以“早买早享受”的来由抚慰他了。
说回車子自己。混動體系综合输出和凯美瑞混動同样，為216匹，因為台灣税制瓜葛，派司加燃料税要比2.0車型每一年多5000元新台币（约1088元人民币）。但如果以每一年行驶15000-20000千米、那時台灣的油價（95号無铅汽油28元/L）计较，Hybrid車型仍可比2.0汽油版每宜蘭婚紗，一年省下万元摆布（约2200元人民币）的油费，當油價高企時這個上風加倍较着。
本年丰田的台灣经销商将電池保修政策从曩昔的5年12万千米变成8年16万千米（广汽丰田凯美瑞双擎電池的保修政策是不限里程不限千米数，运营車辆除外），是以不消太担忧電池會坏這件事，固然電池效能降低不算“坏”。
同業的媒體朋侪暗示，试過汽油版後真心更喜好夹杂動力版，究竟结果216匹動力不管起步或再加快能力都比2.0車型還要强劲很多，彻底没有被多出90千克體重影响。就连過起弯来也是如斯，虽然转向精准度绝對没法用锋利来形容，但不管标的目的盘转几多，車身均可以很快跟进，其实不會有底盘转了但車身還没转的分手感，這必需归功于更强的車身刚性与吊挂支持性。迫近轮胎极限時，車子很是聪慧地對内侧車轮制動，削减推头的环境產生。
出格是這回下雨天，能更较着感觉到TNGA底盘的不乱性与循迹性，底盘反馈与汽油版近乎同样，只是更重的車身在行驶時更不乱，不管你怎样凌虐它，都能给你温文儒雅且按部就班的反馈，绝對不會突如其来反咬你一口。
真要说RAV4 Hybrid有什麼错误谬误，大要就是發念头事情時的声音略為较着。不外這彷佛也不牙齦腫痛,是RAV4的错，只怪纯電行驶時太恬静，比如藏书楼的人員到哪城市感觉吵。
每次刹車都能有颗電池收受接管動能，讓我下次起步時不消焚烧贵重的汽油，全油門冲刺時還多一個電念头帮手，這就是更举荐Hybrid的重要缘由，除非你是买車回家當装潢品用，不然2.5 Hybrid绝對是不贰之选。若是大陸市场跟进一样的配方，保持上代的售價，新一代RAV4必定會大受接待！
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